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但這類鋼材其防腐防火的處理工本高，給推廣應(yīng)用帶來一定的限制。在自然氣候下，鋼材受蝕減薄5年可達(dá)0．1－1mm以上，時間長或在特殊及人為的惡劣環(huán)境下，減薄更為嚴(yán)重。如我國南方1．0mm厚公交車板在涂裝的情況下有的部位半年內(nèi)就可腐蝕穿透，采用涂裝可以減緩腐蝕，但費用較高，如橋梁涂裝費10年內(nèi)可為鋼材的2．5倍。再如，為了防止鋼結(jié)構(gòu)在火災(zāi)時強度下降，鋼結(jié)構(gòu)必須噴涂或包覆保護(hù)層，一次費用即可超過鋼價，有的厚達(dá)65mm，更為昂貴。且增加工時，減少可利用空間，造成污染。在國外已大量采用耐火耐候鋼，效果很好。如日本新日鐵第二辦公樓鋼結(jié)構(gòu)大樓，按傳統(tǒng)設(shè)計柱梁防火層厚達(dá)50mm，使用耐火耐候鋼后，防火層減至15mm，不到原來的1／3，部分露出室外的柱梁則取消了保護(hù)層，而一些 大型車停車庫和 體育場等完全不使用防護(hù)層。耐候板
耐候板，即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性。
耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。
同時，它具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點。
耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。
耐大氣腐蝕。銅在鋼的基體上形成防銹阻擋層，但銅在晶體之間形成晶間作用，容易產(chǎn)生裂紋。
是提高耐大氣腐蝕性能主要的元素之但磷影響鋼的焊接性能
在鋼的表面形成致密的氧化膜提高鋼的純化能力。含量0.40-1.00%，當(dāng)鉻與銅加入時效果更明顯。鉻能夠細(xì)化α-Fe02H晶粒度。
是一種比較穩(wěn)定的元素，加入鎳能夠使鋼自腐蝕電位向正方向轉(zhuǎn)換；增加鋼的穩(wěn)定性，能夠提高海洋耐腐蝕性能。
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耐候鋼板銹化處理一般采用銹安定化解決法，它是在耐老化鋼的表面，用有機化學(xué)方式，使其造成銹安定化的皮膜，是一種抑止鋼材應(yīng)用前期所排出的銹，使之安定化，盡管外型上與一般的涂裝很類似，實際上，一般的涂裝是以遮斷外氣與鋼的外邊來抑止銹蝕，而銹安定化解決規(guī)律是推動銹的安定化。功能上面有非常大差別。由于實施涂裝后如果涂裝惡變，即造成建筑涂料剝落狀況，從而銹蝕，為保持美觀大方迫不得已再涂裝。殊不知，銹安定化解決法是將皮膜漸漸地融化，使所造成的銹安定，慢慢擴(kuò)張到所有，在鋼表面遮蓋一層皮膜，不必在維護(hù)保養(yǎng)。
因為耐候鋼板的耐蝕性強,在地理環(huán)境下,一般從全新升級厚鋼板到形成具備平穩(wěn)的,高密度的銹紅色防護(hù)層必須1到2年的時間,針對一部分干躁地域還很有可能更長.即便 要形成簡易的勻稱銹淡黃色,也必須一個月上下.在這個全過程中,預(yù)制構(gòu)件的顏色會產(chǎn)生不可控性的,從墨藍(lán)色到橙紅色,再到銹紅色,紅褐的,強烈的,不勻稱的轉(zhuǎn)變?nèi)^程。
絕大多數(shù)工程建筑園林景觀工程施工期過緊,且一般群眾對耐候鋼板較為生疏,當(dāng)她們看到這一全過程產(chǎn)生時,非常容易想到到用一般厚鋼板制做的偽劣工程項目(并且即便 是內(nèi)行人工作人員,也不易用人眼區(qū)別),這類誤解巨大地嚴(yán)厲打擊了工程建筑方的優(yōu)良設(shè)計方案。
