中碳包晶鋼Q235B與低合金高強(qiáng)度鋼Q345B（方矩管）均屬于裂紋敏感性鋼種，在板坯的連鑄生產(chǎn)中易出現(xiàn)表面縱裂紋、夾渣等質(zhì)量缺陷，連鑄工藝控制不當(dāng)還易發(fā)生黏鋼、漏鋼事故。保護(hù)渣在結(jié)晶器和鑄坯之間形成的渣膜直接決定著結(jié)晶器內(nèi)的潤(rùn)滑和傳熱，如果形成的渣膜結(jié)構(gòu)對(duì)潤(rùn)滑和傳熱的控制與澆注鋼種相匹配!則可避免鑄坯表面缺陷的產(chǎn)生。

  保護(hù)渣渣膜的礦相結(jié)構(gòu)是影響其傳熱與潤(rùn)滑性能的重要因素之一，河北聯(lián)合大學(xué)的學(xué)者在偏光顯鏡下對(duì)唐鋼中厚板公司Q235B和Q345B鋼板坯保護(hù)渣渣膜的礦相結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。結(jié)果表明，Q235B板坯正常渣膜的結(jié)晶礦物主要為黃長(zhǎng)石、槍晶石和硅灰石，結(jié)晶率高達(dá)90%~95%；Q345B板坯正常渣膜的結(jié)晶礦物中卻沒(méi)有硅灰石生成，并且結(jié)晶率也相對(duì)較低為35%~65%。對(duì)事故渣膜的研究發(fā)現(xiàn)，Q235B板坯出現(xiàn)縱裂對(duì)應(yīng)的事故渣膜的突出特點(diǎn)是結(jié)晶率為65%~70%，較正常渣膜偏低；而Q345B板坯出現(xiàn)夾渣對(duì)應(yīng)的事故渣膜與正常渣膜的 區(qū)別是槍晶石晶體大量析出，并且結(jié)晶率異常升高至95%以上。

無(wú)縫鋼管，圓的，很正常。問(wèn)：‘無(wú)縫鋼管，方的，有方的么？’答：‘這個(gè)可以有’

今日，在包鋼無(wú)縫鋼管廠(chǎng)成品庫(kù)，正方形截面、有棱有角、內(nèi)外橫平豎直的無(wú)縫方矩管在周?chē)姸酂o(wú)縫圓管中顯得的確很“另類(lèi)”。而且，據(jù)無(wú)縫廠(chǎng)400作業(yè)區(qū)熱軋車(chē)間主任張國(guó)寬介紹，無(wú)縫方矩管和圓管的成本差不多，但方矩管的利潤(rùn)卻每噸比圓管高1000元。

據(jù)有關(guān)人士介紹，國(guó)內(nèi)的方矩管一般是用帶鋼或卷板為母板經(jīng)過(guò)冷彎加工成型再焊接而成的，而無(wú)縫廠(chǎng)的方矩管是熱軋一次成型，生產(chǎn)成本低，可連續(xù)批量生產(chǎn)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)熱軋方矩型鋼管的先河。

生產(chǎn)方矩管并沒(méi)有增加一條生產(chǎn)線(xiàn)，仍利用原有400毫米圓管生產(chǎn)線(xiàn)和圓坯，走的仍是從圓坯到圓管的流程，只是在圓管之后增加了一道軋輥機(jī)，設(shè)計(jì)好工藝參數(shù)后，利用軋輥機(jī)上上下左右四道軋輥為方矩管成型定徑，再使用今年年初新建的熱軋方矩管矯直線(xiàn)進(jìn)行矯直，便實(shí)現(xiàn)了方矩管從坯料到成品的全線(xiàn)生產(chǎn)。

據(jù)了解，包鋼首張方矩管訂單是去年11月份為一汽定制的500噸載重汽車(chē)車(chē)橋管。今年3月13日和24日，無(wú)縫廠(chǎng)又分別成功軋制了100噸方矩管，目前，包鋼無(wú)縫鋼管廠(chǎng)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)軋制成功150×160毫米、175×175毫米和200×200毫米等幾種規(guī)格的方矩管，軋制900噸成品，發(fā)貨600多噸。

據(jù)有關(guān)人士介紹，無(wú)縫方矩管可用于載重汽車(chē)的車(chē)橋，但其 的利用市場(chǎng)是建筑用鋼，主要是模塊化鋼結(jié)構(gòu)的建筑，相對(duì)于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)成本低、施工方便、環(huán)保且抗震，而方矩管相比槽鋼、角鋼等鋼材抗彎、抗扭性能更優(yōu)