www.bosiao.com
汽車沖壓件是構(gòu)成汽車零部件的金屬沖壓件。
在汽車沖壓件中，一部分經(jīng)沖壓后直接成為汽車零部件，另一部分經(jīng)沖壓后還需經(jīng)過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工后才能成為汽車零部件。
汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬于汽車沖壓件。
當(dāng)我們需要加工自己的零件時，我們想象沖壓件加工，但有時沖壓件加工可能不符合要求。這個不用擔(dān)心。我們會解決的。
沖壓彎曲零件的形狀和尺寸不符合要求是生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題。原因有很多，但主要是材料的反彈和位置不穩(wěn)定造成的。
回彈導(dǎo)致不合格：
從折彎變形過程分析可以看出，中性層的兩側(cè)力是相反的方向(外部拉伸、內(nèi)部壓縮)，折彎結(jié)束后，中性層兩側(cè)材料的彈性恢復(fù)方向相反，從而產(chǎn)生明顯的反彈。
折彎變形通常限制在材料的局部區(qū)域，材料的其余部分是自由的，彈性跳躍受整體大小的牽制較小，因此沖壓件形狀變化較大。
工件的寬度大于材料厚度的3倍時，沿折彎線的寬度方向可能會發(fā)生弓，因此有一些克服回彈的措施。
在日常生產(chǎn)中，會遇到?jīng)_孔尺寸偏大或偏小(有可能超出規(guī)格要求)以及與凸模尺寸相差較大的情形，除考慮成形凸、凹模的設(shè)計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外，還應(yīng)從以下幾個方面考慮去解決。
(1).沖切刃口磨損時，材料所受拉應(yīng)力增大，沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。產(chǎn)生翻料時，沖孔尺寸會趨小。
(2).對材料的強壓，使材料產(chǎn)生塑性變形，會導(dǎo)致沖孔尺寸趨大。而減輕強壓時，沖孔尺寸會趨小。
(3).凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產(chǎn)生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面(無斜面或弧形)時，沖孔尺寸相對會趨小。
在具體的生產(chǎn)實踐中，應(yīng)針對具體問題作具體分析，從而找出解決問題的方法。
以上主要介紹了沖裁時，沖件產(chǎn)生翻料、扭曲的原因及解決對策。
金海金屬材料(西藏分公司)自成立以來，始終遵循“科技向?qū)?，服?wù)先行，誠信為本”的經(jīng)營理念，堅持以客戶的大利益為己任，注重 合金鋼管產(chǎn)品的研發(fā)投入。嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)運行，求精務(wù)實創(chuàng)新奮進，為各界客戶提供符合各區(qū)域特點的優(yōu)質(zhì) 合金鋼管產(chǎn)品及完美解決方案。
