鍛造熱軋方鋼運(yùn)用往復(fù)式錘沖擊力或者是壓力的資訊改動(dòng)空白成所需形狀和尺度的一種壓力加工辦法。一般分為自由鍛和模鍛,用于出產(chǎn)大型型材,敞開的鋼坯斷面尺度較大的資料；關(guān)于此揉捏鋼鐵資料在一個(gè)封閉的管,一端壓鋼從預(yù)定的孔在揉捏模取得必定形狀和尺度的完結(jié)辦法加工有色金屬資料用于出產(chǎn)鋼。熱軋方鋼在制作過程中，只進(jìn)行熱軋率或熱軋應(yīng)力操控，被稱為單控；熱軋率和熱軋應(yīng)力操控一起進(jìn)行，被稱為雙控。熱軋單控雖然操作簡(jiǎn)便，但是簡(jiǎn)單使得材質(zhì)不均勻的鋼筋呈現(xiàn)開裂，熱軋質(zhì)量不能得到確保。雙控操作可以防止以上問題，但是在熱軋方鋼制作過程中對(duì)操控應(yīng)力和熱軋率要求較高，如果超越答應(yīng)值，即為不合格。熱軋應(yīng)力操控。作預(yù)應(yīng)力鋼筋運(yùn)用的熱軋方鋼要用熱軋應(yīng)力操控，在鋼筋熱軋后，經(jīng)查看熱軋率超越規(guī)定規(guī)模值時(shí)，熱軋方鋼需求再進(jìn)行機(jī)械能檢驗(yàn)。熱軋率測(cè)定操控。熱軋率數(shù)值可通過屢次實(shí)驗(yàn)決議，作業(yè)人員運(yùn)用同爐同批的鋼筋測(cè)試件按照標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行熱軋應(yīng)力取得相應(yīng)的熱軋率，然后，取得其平均值，作為該批熱軋方鋼操控的實(shí)踐熱軋率。當(dāng)鋼筋強(qiáng)度偏高時(shí)，熱軋率平均值低于1％時(shí)，熱軋方鋼的熱軋率仍要按1％進(jìn)行操控。

熱軋方鋼作為重要的減震零部件，能夠耗能減震，交通運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸舒適 度。交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)是熱軋方鋼行業(yè)重要、有發(fā)展前途的市場(chǎng)。熱軋方鋼鋼制品生產(chǎn)中有拋光工序者，如不銹鋼裝飾管材，需要進(jìn)行抗銹處理 后，再進(jìn)行拋光；二是已經(jīng)做成了產(chǎn)品不易拋光或沒有拋光工序，需要進(jìn)行噴涂保護(hù) 。除油活化—鈍化—封閉保護(hù)：先將待處理的熱軋扁鋼采用不銹鋼除油活化液進(jìn)行 除油活化，清水沖凈；采用鈍化膏或鈍化液進(jìn)行鈍化，時(shí)間保持30分鐘—2小時(shí)或更長(zhǎng) ，用堿水沖洗，再過清水即可；如保持效果，避免手印等污染，可采用噴涂或刷涂， 形成透明硬膜保護(hù)。航空運(yùn)輸為人們提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適的運(yùn)輸手段。從神舟飛船到飛機(jī)產(chǎn)品都有熱軋方鋼配套，這類熱軋方鋼數(shù)量不多，但材料特殊，工藝要求和產(chǎn)品可 靠性要求極高，利潤回報(bào)率高。隨著國力日益強(qiáng)盛，國防科技投入充裕，航空航 天業(yè)將成為國內(nèi)熱軋方鋼行業(yè)一個(gè)重要市場(chǎng)。隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，熱軋方鋼市場(chǎng)逐步對(duì)外開放以及高速鐵路規(guī)劃的實(shí)施，車 輛減震系統(tǒng)面臨升級(jí)換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會(huì)給熱軋方鋼行業(yè)帶來巨 大的商機(jī)，已經(jīng)有企業(yè)被列為鐵道部高速列車熱軋方鋼定點(diǎn)單位，也有單位在研制橡膠金 屬復(fù)合熱軋方鋼，用于高速鐵路軌道的減振降噪。