進(jìn)入9月，鋼市“漲”聲一片，不銹鋼復(fù)合管期貨和現(xiàn)貨價(jià)格更是出現(xiàn)了“三連漲”。在這個(gè)“金九銀十”的鋼市傳統(tǒng)旺季里，“金九”是否能打破近年來(lái)“旺季不旺”的魔咒出現(xiàn)暴漲呢？
2019年9月4日，國(guó)內(nèi)十大重點(diǎn)城市三級(jí)螺紋鋼（Φ25mm）平均價(jià)格為3746元/噸，較上一個(gè)工作日上漲了15元/噸，3天累積上漲62元/噸；不銹鋼復(fù)合管期貨價(jià)格也同樣出現(xiàn)了上漲，截止2019年9月4日，上期所不銹鋼復(fù)合管期貨2001合約震蕩上漲，收?qǐng)?bào)3423元/噸，上漲25元/噸，漲幅為0.74%。

在需求方面，由于七八月份受夏季高溫多雨天氣影響，不少建筑工地停工，需求減弱。因此7月份有關(guān)鋼鐵需求的大部分投資指標(biāo)出現(xiàn)小幅回落狀態(tài)。但進(jìn)入9月份后，多地告別了高溫多雨天氣，河道橋梁護(hù)欄施工項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，將帶動(dòng)需求的轉(zhuǎn)暖。

而環(huán)保方面，繼山東省人民政府生產(chǎn)委員會(huì)印發(fā)了《迎接新中國(guó)成立70周年生產(chǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)督導(dǎo)檢查工作實(shí)施方案》的通知、安陽(yáng)市環(huán)境污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)指揮部辦公室發(fā)布了關(guān)于調(diào)整大氣污染特別管控的通知、山西11個(gè)縣（市、區(qū)）人民政府主要負(fù)責(zé)人被山西環(huán)保部門公開(kāi)集中約談、臨汾市生態(tài)環(huán)境局為貫徹落實(shí) 、省、市《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》后，近期，唐山市遷安地區(qū)、遵化市、唐山路南區(qū)，河南安陽(yáng)等地紛紛出臺(tái)了限產(chǎn)通知。此外，從9月2日起，國(guó)務(wù)院決定開(kāi)展第六次大督查，16個(gè)國(guó)務(wù)院督查組分赴16個(gè)省（區(qū)、市）進(jìn)行實(shí)地督查。可見(jiàn)，環(huán)保限產(chǎn)地區(qū)在逐漸增多， 對(duì)于環(huán)保方面依然沒(méi)有放松，這將對(duì)后期橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格起到一定的支撐作用。

河道防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)
河道防撞護(hù)欄是一種半剛性的結(jié)構(gòu)，一段護(hù)欄是由兩根立柱和兩片護(hù)欄板組成，立柱被安裝在護(hù)欄板之間，起到固定的作用。一般的河道防撞護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為α級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，α級(jí)用于專用公路。常用河道防撞護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，SS級(jí)是強(qiáng)型護(hù)欄板。河道防撞護(hù)欄材質(zhì)是鋼板材質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)酸洗、沖壓等工藝，加工而成。在后期，還有熱鍍鋅處理，這使得護(hù)欄板不僅抗壓，而且有耐腐蝕、抗老化的特點(diǎn)。

河道防撞護(hù)欄作用越來(lái)越重要
城市道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明：車輛沖撞路側(cè)(右側(cè))和中央分隔帶(或左邊路側(cè))的事故比例大致相當(dāng)；車速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，車輛墜落橋下或駛?cè)雽?duì)向車道造成嚴(yán)重事故的情況各地均有發(fā)生，河道防撞護(hù)欄的作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加，發(fā)生在護(hù)欄上游端頭、不同類型護(hù)欄的過(guò)渡段、中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也越來(lái)越多，這些位置已經(jīng)成為防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要合理處置，以使河道防撞護(hù)欄的防護(hù)形成一個(gè)完整的體系。

當(dāng)在對(duì)路側(cè)有波形的時(shí)辰需求對(duì)護(hù)欄實(shí)行防撞品級(jí)配置，防撞品級(jí)分為A級(jí)以及S級(jí)。施工者要關(guān)注S級(jí)護(hù)欄的立柱中央間距為2mm,屬于加強(qiáng)型，合適于路側(cè)獨(dú)特危險(xiǎn)的路段運(yùn)用；路側(cè)波形梁的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得是護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向吐，壓力顯然減小。當(dāng)對(duì)路側(cè)護(hù)欄配置時(shí)需求關(guān)注路側(cè)波形梁護(hù)欄的起詣點(diǎn)應(yīng)實(shí)行端頭路側(cè)護(hù)欄的端頭能夠設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式，逆行車目標(biāo)的上面圓頭式端頭與護(hù)欄準(zhǔn)則斷之間應(yīng)冉冉變短，順行車目標(biāo)的下游端有能夠與準(zhǔn)則段護(hù)欄成一直線布設(shè)；在對(duì)護(hù)欄防阻塊的配置上需求關(guān)注防阻塊需求適合的交通環(huán)境。二、在 中央分開(kāi)帶波形梁防御需求關(guān)注中央分開(kāi)帶形梁護(hù)欄的橫切布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分開(kāi)帶的寬度以及斷面模式肯定。