玻纖土工格柵的主要用途有哪些？ 1. 舊瀝青砼路面，加筋增強(qiáng)瀝青面層，防治病害。 2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。 3. 道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。 4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。 5. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強(qiáng)防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。 玻纖土工格柵近段時(shí)間來發(fā)展迅速，并廣泛應(yīng)用于瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。加拿大AM大學(xué)的Texas交通學(xué)院用其特有的罩面試驗(yàn)儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環(huán)效果的疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)表明，加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖土工格柵、湛江徐聞同城聚丙烯土工格柵、湛江徐聞同城土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產(chǎn)品進(jìn)行了現(xiàn)場對比試驗(yàn)，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，控制反射裂縫效果為顯著，且造價(jià)適中，因而建議推廣應(yīng)用。

路基加固采用鋼塑土工格柵作用，使顆粒填料與格柵能鎖在一起形成穩(wěn)定的平面，防止填料下沉，分散豎向荷載。拉伸強(qiáng)度應(yīng)選擇較大的值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強(qiáng)。以下是鋼塑土工格柵接觸面的四種模式。 　　鋼塑土工格柵：1號(hào)接觸面一般有四種變形模式。粘合；2.移動(dòng)不當(dāng)；3.脫離；4.嵌入。 　　粘結(jié)方式：土工格柵能有效粘結(jié)瀝青路面，使其不容易發(fā)生整體位移，從而提高了瀝青路面，的高溫穩(wěn)定性降低了車轍的概率，并且在高溫下不會(huì)發(fā)生支座變形，有效延長了瀝青路面的使用壽命 　　交錯(cuò)模式：在土工格柵加筋墊層中，由于兩種材料的彈性模量相差很大，在一起受力的情況下，變形的不一致性會(huì)導(dǎo)致兩種材料相互交錯(cuò)。 　　為了防止土工格柵在張拉過程中因端部受力不均而導(dǎo)致端部橫肋斷裂，模式：在鋼塑土工格柵，端部用短管或短鋼筋頭綁扎端部，并用短管和鋼筋頭纏繞端部至少兩次。 　　采用嵌入方式：作為嵌入?yún)^(qū)域，土工格柵嵌入路堤中，不能很好地考慮鋼塑土工格柵與路堤之間的相互滑移，反而增加了土工格柵的剛度。然而，在垂直應(yīng)力的情況下，這種模擬可能足夠準(zhǔn)確。 　　鋼塑土工格柵主要用于公路、湛江徐聞本地鐵路、湛江徐聞本地煤礦、湛江徐聞本地水利、湛江徐聞本地電力、湛江徐聞本地水土保持、湛江徐聞本地環(huán)境綠化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。已廣泛應(yīng)用于高速公路、湛江徐聞本地鐵路等多項(xiàng) 工程，贏得了工程專家和用戶的一致好評。