無縫鋼管1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實(shí)際重量 鋼材實(shí)際重量是指鋼材以實(shí)際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。 3. 鋼材重量的計(jì)算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時按毛重計(jì)算。但鋼材購銷中是按凈重計(jì)算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。 ⑸計(jì)費(fèi)重量 亦稱“計(jì)費(fèi)噸”或“運(yùn)費(fèi)噸”。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時進(jìn)整。

化肥設(shè)備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質(zhì)為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。 GB9948-1988（石油裂化用無縫鋼管）。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質(zhì)為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。 GB18248-2000（氣瓶用無縫鋼管）。主要用于制作各種燃?xì)?、液壓氣瓶。其代表材質(zhì)為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。 GB/T17396-1998（液壓支柱用熱軋無縫鋼管）。主要用于制作煤礦液壓支架和缸、柱，以及其它液壓缸、柱。其代表材質(zhì)為20、45、27SiMn等。 GB3093-1986（柴油機(jī)用高壓無縫鋼管）。主要用于柴油機(jī)噴射系統(tǒng)高壓油管。其鋼管一般為冷拔管，其代表材質(zhì)為20A。 GB/T3639-1983（冷拔或冷軋精密無縫鋼管）。主要用于機(jī)械結(jié)構(gòu)、碳壓設(shè)備用的、要求尺寸精度高、表面光潔度好的鋼管。其代表材質(zhì)20、45鋼等。 GB/T3094-1986（冷拔無縫鋼管異形鋼管）。主要用于制作各種結(jié)構(gòu)件和零件，其材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。 公司銷售：10無縫鋼管、20無縫鋼管、Q345BCDE無縫鋼管、15CrMo無縫鋼管、15CrMoG無縫鋼管、無縫鋼管15CrMoG、無縫鋼管15CrMo、15CrMo合金無縫鋼管、15CrMoG合金無縫鋼管、合金無縫鋼管15CrMoG、合金無縫鋼管15CrMo、15CrMo合金鋼管、15CrMoG合金鋼管、合金鋼管15CrMoG、無縫鋼管Cr5Mo、Cr5Mo無縫鋼管、1Cr5Mo無縫鋼管、無縫鋼管1Cr5Mo、Cr5Mo合金鋼管、無縫鋼管12Cr5Mo、12Cr5Mo無縫鋼管、A335P5無縫鋼管、A335P5合金鋼管、A333 Gr.6無縫鋼管、A333 Gr.6低溫?zé)o縫鋼管、A333Gr.6低溫合金無縫鋼管、A333Gr.6無縫鋼管、A333Gr.6合金鋼管、A333Gr.6低溫鋼管、12Cr1MoVG高壓鍋爐管、12Cr1MoV無縫鋼管、無縫鋼管12Cr1MoV、12Cr1MoVG無縫鋼管、無縫鋼管12Cr1MoVG、15CrMoG高壓鍋爐管、20G無縫管、中石化，電力，化工，石油用合金無縫管及相關(guān)管件

工業(yè)生產(chǎn)明顯減速，對無縫鋼管的影響多大？1-3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長5.0%，比1-2月份回落2.5個百分點(diǎn)。其中，1-3月份制造業(yè)增加值同比增長4.4%，回落2.9個百分點(diǎn)；主要用鋼產(chǎn)品中，工業(yè)機(jī)器人和發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量較快增長，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)負(fù)增長。 經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大 今年一季度4.8%的經(jīng)濟(jì)增速高于去年四季度，但低于今年5.5%的預(yù)期增長目標(biāo)。從三駕馬車來看，一季度，終消費(fèi)支出拉動GDP增長3.3個百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率為69.4%，消費(fèi)主導(dǎo)作用明顯；資本形成總額拉動1.3個百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率為26.9%；貨物和服務(wù)凈出口拉動0.2個百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率為3.7%。 3月份以來，國內(nèi)疫情發(fā)展超出預(yù)期，國際局勢復(fù)雜演變，影響經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大。3月份主要經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)中除基建投資有所提速外，其它指標(biāo)增速普遍放緩。其中，外需邊際回落，出口增速繼續(xù)下行；國內(nèi)需求的釋放受疫情蔓延制約，消費(fèi)出現(xiàn)負(fù)增長；房地產(chǎn)方面，商品房銷售、新開工面積等指標(biāo)降幅擴(kuò)大，房地產(chǎn)投資仍有下行壓力；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級、新興行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展勢頭增強(qiáng)，制造業(yè)投資有所回落但仍保持較高增速。