5、箍筋纏繞及焊接

鋼筋安裝利用箍筋盤，通過調(diào)直機構(gòu)，把箍筋端部與主筋連接，移動盤轉(zhuǎn)動前移，通過控制臺設(shè)定好的轉(zhuǎn)速與移動速度，進行箍筋纏繞及間距控制。

箍筋與主筋交叉點采用CO2保護焊焊接。該部位為設(shè)備的選配結(jié)構(gòu)，可選擇自動手，也可直接人工焊接。

6、相鄰鋼筋籠對接

以 、二節(jié)鋼筋籠連接為例，當 節(jié)鋼筋籠加工完成后，在末端剩余1m時，通過固定盤分料器，人工連接第二節(jié)主筋，完成后開動移動盤繼續(xù)向前移動，同時繼續(xù)纏繞箍筋，停止焊接，將第二節(jié)鋼筋籠拖出固定盤模板1m后，停止移動盤，鎖緊固定盤模板定位螺栓，人工標識主筋連接順序，拆開兩節(jié)鋼筋籠之間的連接，卸除 節(jié)鋼筋籠，將移動盤回移到位后，重復以上工序，完成第二、三節(jié)鋼筋籠加工。

7、加勁箍圈的制作與安裝

加勁箍圈采用自動彎箍機進行加工。

加勁箍圈安裝分為兩步， 步分是在鋼筋籠完成自動滾焊后卸除鋼筋籠前，為保證整體剛度，在鋼筋籠兩端及中間各焊接一加勁箍圈；第二步是完成卸籠后，在半成品存放區(qū)進行剩余部分加勁箍圈的安裝及焊接及聲測管的安裝。

卸籠

跟著我國社會主義經(jīng)濟裝備的疾速開展，各行各業(yè)的開展都獲取了較大水平的，其中路途橋梁工程的施工裝備也獲取了較大，不過因為我國地區(qū)面積廣闊，地輿條件狀態(tài)不一樣，我國的交通路途交通網(wǎng)頁中良多路途橋梁工程有著很多隱患，非常要緊的起原是少很多見災害的影響，對現(xiàn)階段的社會主義經(jīng)濟裝備發(fā)生了不利的影響。當前路途橋梁的多見災害有如下幾個方面。

  一般來講，鐵路建設(shè)項目主要分為，橋梁項目、隧道項目、房建項目、路基項目工作等幾方面，不同的工程施工需要不同的工程機械。在高速鐵路的建設(shè)中由于橋梁的比例比較大，所以先帶大家了解一下橋梁施工所需要的鋼筋加工設(shè)備。