如果皮帶是平的，皮帶容易脫落。在發(fā)電機(jī)出租柴油發(fā)電機(jī)皮帶輪傳動(dòng)裝置的校正中，必須使電機(jī)皮帶輪的軸平行于從動(dòng)機(jī)器的軸，并使兩個(gè)皮帶輪寬度的中心線保持在同一條線上。軸聯(lián)軸器的高度和校正。常用的彈性聯(lián)軸器應(yīng)先將兩片聯(lián)軸器安裝在電機(jī)和機(jī)械軸上，然后將電機(jī)移近聯(lián)軸器；當(dāng)兩軸成直線相對(duì)時(shí)，先擰緊電機(jī)座錨螺栓，但不要太緊，然后使用臺(tái)階。關(guān)于發(fā)電機(jī)租賃的運(yùn)行功率因數(shù)是電力設(shè)備的重要技術(shù)參數(shù)。特別是，它是衡量電力設(shè)備效率的系數(shù)。熟悉柴油發(fā)電機(jī)組的人都知道，機(jī)組運(yùn)行時(shí)功率因數(shù)應(yīng)控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。過高過低會(huì)對(duì)單位造成不良影響。今天，將揭示功率因數(shù)與柴油發(fā)電機(jī)組的關(guān)系。功率因數(shù)cos==有功功率/表觀功率。當(dāng)有功負(fù)載為常數(shù)時(shí)，COS的性能高于無功功率。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組處于相位運(yùn)行時(shí)，端部容易產(chǎn)生熱量。當(dāng)cosphi值過低時(shí)，機(jī)器端電壓升高，堆芯的磁通密度增大，損耗增大，堆芯溫度升高。
 

并聯(lián)運(yùn)行的性與船舶電站的性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映二手發(fā)電機(jī)回收組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對(duì)電站的運(yùn)行控制、和性能分析都具有重要意義。發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。 其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺(tái)模型。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺(tái)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對(duì)象,分別建立了發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)模型。發(fā)電機(jī)出租利用渦輪增壓器進(jìn)氣的密度定壓增壓系統(tǒng)對(duì)排氣利用率低，低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能較差，適合低增壓時(shí)使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時(shí)對(duì)廢氣利用率相對(duì)較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，發(fā)電機(jī)出租對(duì)負(fù)荷變化，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。