1、極板彎曲：極板某處有硫酸鹽結(jié)晶削弱電能的接受，造成電池極板的某處過(guò)充電，而這種過(guò)充電使此處溫度升高，使這里的極板彎曲。電池回收。 　　 　　2、鹽化使極板上柵格網(wǎng)眼的反應(yīng)物脫落，會(huì)導(dǎo)致過(guò)充電，極板彎曲。 　　 　　3、短路：由于鹽化使內(nèi)阻增加，極板彎曲，接觸了另一極性的極板而發(fā)生短路或破壞了支撐極板的框架。 　　 　　4、活性物質(zhì)的脫落：鹽化結(jié)晶物使內(nèi)阻增大，造成局部過(guò)充電，導(dǎo)致極板有裂縫和裂縫的物質(zhì)脫落。 　　 　　因此，應(yīng)用脈沖技術(shù)去保護(hù)極板是合適的，也有助于減低機(jī)械震動(dòng)引起電池極板的損害。過(guò)去，電池鹽化后，被認(rèn)為無(wú)用而丟棄，或拉到遠(yuǎn)處修理。但現(xiàn)在，脈沖技術(shù)能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。 拆除機(jī)房蓄電池,拆機(jī)房,回收機(jī)房蓄電池 自從1831年，英國(guó)物理學(xué)家法拉第發(fā)明了 臺(tái)發(fā)電機(jī)之后，一種全新的動(dòng)力——電從此誕生了。如今，電被廣泛運(yùn)用到人們的日常生活中，許多能源（如化學(xué)能、水能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等）終都轉(zhuǎn)換為電能供人們使用。人類對(duì)電的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，已經(jīng)到了一旦停電社會(huì)就要癱瘓的地步。

但實(shí)際上，這也反映出當(dāng)前動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀，正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動(dòng)力電池回收并沒有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對(duì)薄弱，按照工信部先后公布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國(guó)內(nèi)僅有27家動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”。從全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)看，在工信部掛名的共有13137個(gè)，分別是汽車企業(yè)官方回收渠道，汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營(yíng)許可證等資質(zhì)的企業(yè)。 就記者了解到的情況來(lái)看，“正規(guī)軍”的價(jià)格低于非正規(guī)市場(chǎng)，而當(dāng)前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)高者得的狀態(tài)；現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面，呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過(guò)剩的狀態(tài)。 此外，從正規(guī)軍角度來(lái)看，動(dòng)力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)。“在工藝及水平方面，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評(píng)估；再生利用技術(shù)相對(duì)成熟，但有價(jià)金屬提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級(jí)，廢舊動(dòng)力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“此外是盈利難。目前真正進(jìn)入報(bào)廢階段的電池還是新能源汽車初入市場(chǎng)時(shí)早那一批電池，數(shù)量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價(jià)值。但三元電池退役爆發(fā)點(diǎn)的到來(lái)還需要一定時(shí)間。”