多層焊時(shí)，每焊完一層要焊渣，層間溫度應(yīng)低于６０℃與腐蝕介質(zhì)的焊縫，為防止由于重復(fù)加熱而降低耐腐蝕性，應(yīng)焊接。焊后可采取強(qiáng)制冷卻措施，加速接頭冷卻。焊接開始時(shí)，不要在焊件上隨便引弧，以免損傷焊件表面，影響耐腐蝕性。
  常用方法是采用手弧焊封底，并用純銅板墊、 墊和焊劑墊等。（三）１８－８奧氏體不銹鋼管的鎢極氬弧焊工藝：１８－８奧氏體不銹鋼管的鎢極氬弧焊適宜于厚度不超過８ｍｍ的板結(jié)構(gòu)，適宜于厚度在３ｍｍ以下的薄板、直徑在６０ｍｍ以下的管子以及厚件的打底焊。
  （四）１８－８奧氏體不銹鋼管的熔化極氬弧焊工藝：１８－８奧氏體不銹鋼管采用熔化極氬弧焊時(shí)，若使用純作為保護(hù)氣體會(huì)引起一系列困難，正確的焊接做法是采用氧化性混合氣體作保護(hù)氣體，即在純中加入少量氧氣或ＣＯ２氣體。
  鎢極氬弧焊電弧的熱功率低，所以焊接速度較慢，約為手弧焊速度的１／２～１／３。因此，焊接接頭冷卻過程中在危險(xiǎn)溫度區(qū)停留的時(shí)間長(zhǎng)，耐腐蝕性能較差。焊接厚板時(shí)以射流過渡焊接，保護(hù)氣體的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為Ａｒ９８％＋Ｏ２２％。

由于射流過渡必須采用較高的電壓和電流值，熔池流動(dòng)性好，故只適于平焊和橫焊；焊接薄板時(shí)以短路過渡焊接，保護(hù)氣體的質(zhì)量分?jǐn)?shù)９７．５％的Ａｒ＋２．５％的ＣＯ２。短路過渡時(shí)電壓和電流值均較低，熔滴短路時(shí)會(huì)熄弧，熔池溫度較低容易控制成形，因此適用于任意位置的焊接。

 

15-20年前還沒有制造汽輪機(jī)的工廠，?，F(xiàn)在所有的高速飛機(jī)和就是應(yīng)用這些機(jī)器為基礎(chǔ)的，工作規(guī)范的高溫就是這些機(jī)器工作時(shí)的特征。與生產(chǎn)和平利用原子能裝備密切有關(guān)的機(jī)器制造生產(chǎn)是屬于更年輕的部門?，F(xiàn)代機(jī)器中，功率、速度、傳遞的壓力和溫度的大大，對(duì)材料，主要對(duì)制造這些機(jī)器用的耐高壓不銹鋼管材料的質(zhì)量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造機(jī)器時(shí)只應(yīng)用高強(qiáng)度、高質(zhì)量的不銹鋼管還不能保障它們的高強(qiáng)度。直到現(xiàn)在還不斷發(fā)生各種機(jī)器的損壞和重大破壞事故就明了這一點(diǎn)。研究這種損壞結(jié)果后指出，在極大多數(shù)情況下，破壞的發(fā)生不是由于不銹鋼管的質(zhì)量不好，機(jī)器損壞和破壞事故的主要原因與個(gè)別零件的設(shè)計(jì)不良、裝配和安裝得不好有關(guān)，以及亦是經(jīng)常違反機(jī)器操作條件的結(jié)果。
  看起來，飛機(jī)、大型汽輪發(fā)電機(jī)或水輪機(jī)在加工或裝配時(shí)，在零件負(fù)荷重的區(qū)域上所產(chǎn)生的小刀痕、裂縫、凹陷或者磨傷可能是它們損壞的主要原因，幾乎是不真實(shí)的。但實(shí)際上往往就是由于這些原因所致。機(jī)器工作時(shí)，在表面損傷不大的地方可能開始發(fā)展疲勞過程，不可免地導(dǎo)致耐高壓不銹鋼管的損壞，在很況下由此而造成整個(gè)機(jī)器的破壞。
  因此，為了保證機(jī)器工作的耐久性和可靠性，僅僅不銹鋼管的質(zhì)量和強(qiáng)度是不夠的，機(jī)器零件還必須小心地進(jìn)行機(jī)械加工。普通的機(jī)器制造者都應(yīng)該懂得這方面的知識(shí)。對(duì)未來的鉗工、車工、磨工和銑工須給以這方面的教育。他們應(yīng)該具有即使是基本的測(cè)定不銹鋼管強(qiáng)度的現(xiàn)代方法的概念；尤其應(yīng)該懂得不良的機(jī)械加工或者在裝配過程中很不精細(xì)的對(duì)待已加工好的機(jī)器零件會(huì)產(chǎn)生怎樣后果。