公路盆式橡膠支座則是一種新型支座，使用被半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)特點，來實現(xiàn)橋梁上部的滾動，一起依靠中間鋼板上的四氟乙烯滑板與上座板的不銹鋼板之間低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)水平位移，盆式橡膠支座所接受的剪切不再由橡膠完全承擔(dān)，而直接作用于鋼制底盆及四氟乙烯滑板與不銹鋼之間的滑移上。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，橡膠處于三向束縛狀態(tài)時的抗壓彈性模量比無側(cè)向束縛的抗壓彈性模量增大近20倍因此，適用于大跨度、大噸位、支座反力大,的箱梁橋、斜拉橋和懸索橋。盆式橡膠支座因為其具有結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦系數(shù)小、承載力大、重量輕、結(jié)構(gòu)高度小滾動、滑動靈敏、成本低等優(yōu)點，通常采用防老化橡膠傳遞力,不僅起到減振的作用,同時能滿足彎距產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角。公路盆式橡膠支座可萬向承載,可萬向轉(zhuǎn)動,以釋放任意方向的彎距，支座的受力部件大部分采用鋼件。橡膠墊也是按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)并用密封圈將橡膠與空氣隔離。

橋梁球型盆式支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡膠擋圈構(gòu)成的一種特別盆式橡膠支座產(chǎn)物。它將盆式支座中的橡膠板改成球面四氟板因此得名,因為QZ球型支座中央鋼板及底盆亦相應(yīng)的改成球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與立體四氟板之間的滑動來完成。在上支座板上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)來束縛支座的單向或多向位移，能夠制成球形單向運動支座和牢固支座。經(jīng)由過程球形板和球面四氟板之間的滑動來滿意支座轉(zhuǎn)角的必要。地震時，盆式橡膠支座剛性抗震和柔性減振同時發(fā)生作用，以抵抗巨大的地震輸出能量，既能包管橋梁上、下布局合理位移，減小地動力的放大系數(shù)，又使布局堅持統(tǒng)一性。該支座可抵抗8-11度地動，對高烈度地動區(qū)特別直下型地動區(qū)的工程布局有良好的抗震減振作用。

盆式橋梁支座的質(zhì)量因素 1、所采用的橡膠的膠質(zhì)，這是影響盆式橡膠支座質(zhì)量的主要因素，目前由于市場競爭激烈，客戶壓價厲害，某引起橡膠支座生產(chǎn)廠家就從這塊降低成本，采用劣質(zhì)橡膠。這個從外觀上可以看出一二，好的橡膠，表面油亮，黝黑，用手指按壓能感覺到一點點彈性，質(zhì)量差點的橡膠，表面發(fā)烏，沒有光澤。但是膠質(zhì)真正的好壞，就需要做實驗，簡單的從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判斷是不能發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，一般需要做中間膠層膠片試驗進(jìn)行檢測方可發(fā)現(xiàn)問題。 2、內(nèi)部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，材質(zhì)上一定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上一定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠與鋼板的粘接。（部分不良廠家采用廢鐵皮替代、或者以厚度薄的替代厚鋼板，導(dǎo)致產(chǎn)品強(qiáng)度存儲量不足，容易發(fā)生嚴(yán)重問題，目前部分地方要求檢測極限抗壓，就是為了發(fā)現(xiàn)該質(zhì)量缺陷） 3、生產(chǎn)工藝：板式橡膠支座現(xiàn)在還沒有完全實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，硫化之前的步驟基本都是手工操作，下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的熟練程度有很大關(guān)系。在硫化機(jī)上的硫化時間和溫度控制也很重要，不同的規(guī)格的橡膠支座硫化時間是不一樣的，如果達(dá)不到相應(yīng)的硫化時間，那么就會形成夾生，里邊的膠沒有充分硫化，影響產(chǎn)品質(zhì)量。