動(dòng)力鋰電池回收再利用商業(yè)模式 動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求不高，但是對(duì)循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?，車用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%，在價(jià)格上可以滿足儲(chǔ)能的要求，但是循環(huán)壽命的驗(yàn)證還需要在電池設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮，保證在儲(chǔ)能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。 動(dòng)力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要政府部門整合資源推進(jìn)再回收示范工程實(shí)踐。由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)，車企、電池企業(yè)或者運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過政府組織示范工程推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實(shí)踐尤為重要。此外，我國(guó)從奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)以及各地早運(yùn)營(yíng)的示范項(xiàng)目的新能源汽車電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應(yīng)用實(shí)踐也更為迫切。

18650鋰電池回收的 的缺點(diǎn)就是他的體積已經(jīng)固定好了，裝在一些筆記本或是一些產(chǎn)品時(shí)候不是很好定位，當(dāng)然這個(gè)缺點(diǎn)也可以說是優(yōu)點(diǎn)，這是相對(duì)其他聚合物鋰電池等鋰電池的可定制和可變換大小來講這就是一個(gè)缺點(diǎn)了。而相對(duì)于一些指定電池規(guī)格的產(chǎn)品來說又成了一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。 18650鋰電池生產(chǎn)均需要有保護(hù)線路，防止電池被過分充量而導(dǎo)致放電。當(dāng)然這個(gè)對(duì)于鋰電池來說都是必須的，這也是鋰電池的一個(gè)通弊，因?yàn)殇囯姵夭捎玫牟牧匣径际氢捤徜嚥牧?，而鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電，性較差。 18650鋰電池的生產(chǎn)條件要求高，相對(duì)于一般的電池生產(chǎn)，18650鋰電池對(duì)生產(chǎn)條件要求很高，這無疑增加了生產(chǎn)成本