雙向土工格柵是以聚丙烯、澳門高密度聚乙烯為原料，經(jīng)特別的擠壓，雙向拉伸而制成?？蓽p少所需的結(jié)構(gòu)性填土，均勻荷載分布，具有較高的雙向拉伸模量和抗拉強度，較高的抗機械破壞能力，耐久能力。 開挖基床：設(shè)置砂墊層(高差不大于10厘米)，碾壓成平臺，鋪設(shè)格柵，縱軸向應(yīng)于主要受力方向一致，縱向搭接15-20厘米，橫向10厘米，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設(shè)的格柵每隔1.5-2米用U型釘固定地面，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。 雙向土工格柵的質(zhì)量檢測方法： 一、澳門取樣 在同批塑料土工格柵產(chǎn)品中，隨機抽取1卷，截取全幅寬1M長為樣品。 二、澳門外觀 在自然光線下距產(chǎn)品0.5米目測。 三、澳門尺寸偏差 將塑料土工格柵展平測量寬度并計算偏差。 四、澳門每延米拉伸強度的檢測 試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)與試驗的標準環(huán)境。樣品應(yīng)在溫度（20±2）℃ 環(huán)境下至少12小時，并在該環(huán)境狀態(tài)下進行試驗。 五、澳門設(shè)備 設(shè)備為拉力試驗機，讀數(shù)精度為1.0N。 六、澳門樣品的制備 雙向土工格柵采用單肋法測試時，裁取試樣時將樣品兩側(cè)面去掉兩個肋后，在寬度方向均勻裁取10個試樣。試樣長度至少包括兩個完整單元，且長度不小于250毫米。

路基加固采用鋼塑土工格柵作用，使顆粒填料與格柵能鎖在一起形成穩(wěn)定的平面，防止填料下沉，分散豎向荷載。拉伸強度應(yīng)選擇較大的值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強。以下是鋼塑土工格柵接觸面的四種模式。 　　鋼塑土工格柵：1號接觸面一般有四種變形模式。粘合；2.移動不當；3.脫離；4.嵌入。 　　粘結(jié)方式：土工格柵能有效粘結(jié)瀝青路面，使其不容易發(fā)生整體位移，從而提高了瀝青路面，的高溫穩(wěn)定性降低了車轍的概率，并且在高溫下不會發(fā)生支座變形，有效延長了瀝青路面的使用壽命 　　交錯模式：在土工格柵加筋墊層中，由于兩種材料的彈性模量相差很大，在一起受力的情況下，變形的不一致性會導(dǎo)致兩種材料相互交錯。 　　為了防止土工格柵在張拉過程中因端部受力不均而導(dǎo)致端部橫肋斷裂，模式：在鋼塑土工格柵，端部用短管或短鋼筋頭綁扎端部，并用短管和鋼筋頭纏繞端部至少兩次。 　　采用嵌入方式：作為嵌入?yún)^(qū)域，土工格柵嵌入路堤中，不能很好地考慮鋼塑土工格柵與路堤之間的相互滑移，反而增加了土工格柵的剛度。然而，在垂直應(yīng)力的情況下，這種模擬可能足夠準確。 　　鋼塑土工格柵主要用于公路、澳門本地鐵路、澳門本地煤礦、澳門本地水利、澳門本地電力、澳門本地水土保持、澳門本地環(huán)境綠化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。已廣泛應(yīng)用于高速公路、澳門本地鐵路等多項 工程，贏得了工程專家和用戶的一致好評。