要定期對發(fā)動機、水泵等重要零件進(jìn)行檢查，防止工作時的突發(fā)狀況，避免不必要的損失。
要避免挖泥船在惡劣天氣環(huán)境下工作，如大風(fēng)、暴雨、臺風(fēng)、海嘯等。
閥門泄漏的大多數(shù)都是由于填料泄漏造成的。閥門的填料一般都會選用石棉填料、高壓石棉填料、帶金屬絲石棉填料、碳纖維填料、柔性石墨填料、聚乙烯填料、芳綸填料等。特種閥門也有選用金屬填料的，所以在選擇閥門填料必須根據(jù)工藝操作特點合理選用。
如選用不當(dāng)或安裝不正確，必將引起閥門填料密封的泄漏：
如在高溫條件下石棉填料會被燒損、老化變硬，失去彈性，孔隙增大;
腐蝕性介質(zhì)會腐蝕閥桿，在閥桿下部周圍形成麻坑;
填加量不足、初壓不緊，壓蓋在后期就沒有壓縮量;
填料加量太多，壓蓋沒有壓到填料函里;
填料部分外露或料壓法不正確，就會從填料接縫中漏出介質(zhì)等，以上提到的這些因素都會造成閥門泄漏。若要保證閥門填料嚴(yán)密可靠，就必須正確掌握填料的要求及安裝方法，下面就為大家詳細(xì)解答一下。

我國首艘自行設(shè)計、建造的長江航道 艘自航絞吸式挖泥船“長獅9”號在武船集團順利實現(xiàn)完整性下水。
  該船是長江上游主機總功率 、作業(yè)效率 的疏浚工程船，雙尾鰭、雙槳、雙導(dǎo)管舵，總長91米，型寬22.4米，型深5.3米，總功率10560千瓦，疏浚泥沙效率在20%的泥水密度時為2000方/時。該船計劃運行在長江上游宜昌至重慶段，承擔(dān)長江三峽庫尾變動回水區(qū)泥沙疏浚工作，具有機動自航航行，小半徑靈活轉(zhuǎn)向，不需任何輔助拖帶，可滿足24小時連續(xù)挖泥疏浚作業(yè)等特點，是拓深拓寬長江上游航道、確保三峽庫區(qū)暢通、提高航道通航能力的關(guān)鍵船舶。
  作為長江航道上首條自航絞吸式挖泥船，該船施工難度非常大。全船特殊高強度鋼材達(dá)320余噸，液壓絞車、液壓油缸10臺套，設(shè)有臺車行走軸系、艙內(nèi)泥泵軸系、水下泥泵軸系、絞刀軸系共10條軸系，采用變頻電力推進(jìn)動力系統(tǒng)，在國內(nèi)首次使用導(dǎo)管襟翼舵形式。武船集團施工人員發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神，集智攻關(guān)，利用70余天順利完成橋架1800多套裝配零件的加工，連續(xù)奮戰(zhàn)7個晝夜順利將重達(dá)150余噸的橋架定位穿軸，提前半月完成國內(nèi)首套導(dǎo)管襟翼舵舵軸系高精度施工。
絞吸式挖泥船液壓傳動系統(tǒng)常見故障及排除方法