赤壁市長江取水工程項目水源工程取水頭部及沉管段全部下沉完成，標志著該項目水源工程順利完工。作為市重點民生工程，該項目是赤壁市水務(wù)集團采用EPC模式，由中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司和中國鐵工投資旗下的中鐵市政環(huán)境建設(shè)有限公司聯(lián)合中標承建。為順利實現(xiàn)建設(shè)目標，建設(shè)者們?nèi)找棍閼?zhàn)，鼓足干勁，在取水頭部及沉管施工過程中和衷共濟、攻堅克難，嚴格按照上級有關(guān)部門及赤壁市水務(wù)集團的要求，以標準化、規(guī)范化的管理推進工程施工進展。該工程取水頭部為箱型結(jié)構(gòu)，分上、下兩部分制作，下半部重達105噸，“大重量”是此次施工的重難點。沉管段是由頂管段接長至箱型取水頭部，分左右雙線，單線長84m，管線全長168m，管道凈間距為2.2m，沉管管道為D1420×16mm鋼管，采用浮吊船進行下沉。針對水上作業(yè)施工復(fù)雜性高、難度大的問題，項目部部署，施工前對水上作業(yè)的困難進行分析，制定合理化措施，為施工筑起保障堤。據(jù)悉，施工時水深超過25m,水上施工風(fēng)險增大，加上雨季汛期影響，水位上漲，水下溝槽開挖的施工難度倍增。因此，項目部派經(jīng)驗豐富技術(shù)人員24小時對水位實時監(jiān)測，以保證水上作業(yè)順利進行。在沉管施工過程中，由于水下施工不確定性大，管道長度無法精準測量，項目部派測量員測出沉管接頭大概位置，由豐富經(jīng)驗的潛水員下水去摸大概位置，并用磁鐵做標記，再進行切割，以確保施工的精度與準度。該工程測量采用實時差分定位的測量方法，用小船載著測量員進行定位，以保證沉管誤差在控制范圍以內(nèi)，同時管口采用陰陽坡口焊接的方式，提高了現(xiàn)場焊接效率，保證了焊接質(zhì)量。經(jīng)試驗檢測，焊縫檢測合格率百分百。(完)【

黃茅?？绾Ｍǖ理椖坑钟行聞酉?！6月18日，黃茅?？绾Ｍǖ理椖縂2合同段小節(jié)段總拼開工儀式在武船重型工業(yè)股份公司中山基地舉行，標志著黃茅海跨海通道項目正式進入鋼梁總裝制造階段。項目進展據(jù)了解，黃茅?？绾ｍ椖繕蛄轰摻Y(jié)構(gòu)制造共設(shè)4個標段，橋梁總用鋼量約14萬噸，包括鋼梁所需的13.3萬噸和斜拉索的0.7萬噸。其中，連接項目重點控制性工程——高欄港大橋和黃茅海大橋的G2合同段引橋鋼梁、鋼護欄及附屬設(shè)施，由武船重工股份承建，工程用鋼量4.3萬噸。引橋鋼梁施工于武漢完成單元件制造，在中山基地進行節(jié)段拼裝和涂裝，然后整體船運至橋位，采用大型浮吊船吊至設(shè)計位置后完成連接。根據(jù)所在海域的環(huán)境和通航特性，鋼梁采用半幅大節(jié)段的吊裝方式，建成后可滿足5萬噸級船舶通行。目前武漢單元件制造已進入批量施工階段，月產(chǎn)可達6千噸，保證項目順利實施。黃茅?？绾Ｍǖ篮喗辄S茅?？绾Ｍǖ廊L31公里，自珠海金灣平沙鎮(zhèn)到江門臺山斗山鎮(zhèn)，采用雙向6車道高速公路標準建設(shè)，可達到抗14級臺風(fēng)的標準。建設(shè)工程包含兩座主橋，分別是雙塔的高欄港大橋和三塔的黃茅海大橋。黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ珊髮⑴c鶴港高速一起作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道，同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推動實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達。預(yù)計黃茅?？绾Ｍǖ?023年底完成全部鋼結(jié)構(gòu)制造，為整個項目2024年建成通車奠定基礎(chǔ)。