衡陽衡南鋼材的理論重量是按衡陽衡南鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與衡陽衡南鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于衡陽衡南鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。衡陽衡南鋼材的實(shí)際重量是指衡陽衡南鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是衡陽衡南鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。衡陽衡南鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在衡陽衡南鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按衡陽衡南鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的衡陽衡南鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

衡陽衡南雙面埋弧焊直縫鋼管主要工藝流程說明：1. 板探：鋼板進(jìn)入生產(chǎn)線后，首先進(jìn)行全板超聲波檢驗(yàn)。2. 銑邊：通過銑邊機(jī)對(duì)鋼板兩邊緣進(jìn)行雙面銑削，使之達(dá)到要求的板寬、板邊平行度和坡口形狀。3. 預(yù)彎邊：利用預(yù)彎機(jī)進(jìn)行板邊預(yù)彎，使板邊具有符合要求的曲率。4. 成型：在JCO成型機(jī)上首先將預(yù)彎后的鋼板的一半經(jīng)過多次步進(jìn)沖壓，壓成J形，再將鋼板的另一半同樣彎曲，壓成C形，形成開口的O形。5. 預(yù)焊：使成型后衡陽衡南鋼管合縫并采用氣體保護(hù)焊（MAG）進(jìn)行連續(xù)焊接。6. 內(nèi)焊：采用縱列多絲埋弧焊（多可為四絲）在直縫鋼管鋼材內(nèi)側(cè)進(jìn)行焊接。7. 外焊：采用縱列多絲埋弧焊在螺旋埋弧焊鋼管外側(cè)進(jìn)行焊接。超聲波檢驗(yàn)對(duì)螺旋鋼管內(nèi)外焊縫及焊縫兩側(cè)母材進(jìn)行的檢查。8. X射線檢查：對(duì)內(nèi)外焊縫進(jìn)行的X射線工業(yè)電視檢查，采用圖象處理系統(tǒng)以保證探傷的靈敏度。9. 擴(kuò)徑：直縫管全長進(jìn)行擴(kuò)徑以提高鋼管的尺寸精度，并改善鋼管內(nèi)應(yīng)力的分布狀態(tài)。

衡陽衡南H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板焊接組成的組合截面。工字鋼都是軋制截面，由于生產(chǎn)工藝差，翼緣內(nèi)邊有1:10坡度。衡陽衡南H型鋼材的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設(shè)一組立式軋輥同時(shí)進(jìn)行輥軋，因此，其軋制工藝和設(shè)備都比普通軋機(jī)復(fù)雜。國內(nèi)可生產(chǎn)的 軋制h型鋼材高度為800mm，超過了只能是焊接組合截面。 我國熱軋衡陽衡南H型鋼國標(biāo)(GB/T11263-1998)將衡陽衡南H型鋼分為窄翼緣、寬翼緣和鋼樁三類，其代號(hào)分別為hz、hk和hu。窄翼緣衡陽衡南H型鋼適用于梁或壓彎構(gòu)件，而寬翼緣h型鋼和h型鋼樁則適用于軸心受壓構(gòu)件或壓彎構(gòu)件。工字鋼與衡陽衡南H型鋼相比，等重量前提下，w、 ix、 iy都不如h型鋼。