阿壩紅原鋼材的理論重量是按阿壩紅原鋼材的公稱尺寸和密度(過(guò)去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與阿壩紅原鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于阿壩紅原鋼材在制造過(guò)程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。阿壩紅原鋼材的實(shí)際重量是指阿壩紅原鋼材以實(shí)際稱量(過(guò)磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是阿壩紅原鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。阿壩紅原鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在阿壩紅原鋼材購(gòu)銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按阿壩紅原鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的阿壩紅原鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

阿壩紅原螺旋鋼管貨場(chǎng)a. 成型過(guò)程中,鋼板變形均勻,殘余應(yīng)力小,表面不產(chǎn)生劃傷。加工的螺旋鋼材在直徑和壁厚的尺寸規(guī)格范圍上有更大的靈活性,尤其在生產(chǎn)高鋼級(jí)厚壁管,特別是中小口徑厚壁管方面具有其他工藝無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì), 可滿足用戶在阿壩紅原螺旋鋼管規(guī)格方面更多的要求。b. 采用先進(jìn)的雙面埋弧焊的工藝，可在位置實(shí)現(xiàn)焊接，不易出現(xiàn)錯(cuò)邊、焊偏和未焊透等缺陷,容易控制焊接質(zhì)量。c. 對(duì)鋼管進(jìn)行的質(zhì)量檢查,使鋼管鋼材生產(chǎn)的全過(guò)程均在有效的檢測(cè)、監(jiān)控之下，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量。d. 整條生產(chǎn)線的全部設(shè)備具備與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的功能,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸,由中央控制室對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)參數(shù)。

　阿壩紅原方管，是方形管材的一種稱呼，也就是邊長(zhǎng)相等的的鋼材。是帶鋼經(jīng)過(guò)工藝處理卷制而成。一般是把帶鋼經(jīng)過(guò)拆包，平整，卷曲，焊接形成圓管，阿壩紅原方管的加工工藝如下：阿壩紅原方管要在專用進(jìn)口流水線上進(jìn)行制作，以確保風(fēng)管制作精度及阿壩紅原方管的密閉性。阿壩紅原方管配件的下料應(yīng)在進(jìn)口專用機(jī)器上運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件全自動(dòng)化完成，并由進(jìn)口的鈑金專用等離子切割機(jī)上完成自動(dòng)等離子切割工序。阿壩紅原方管管體與插接法蘭間的連接應(yīng)采用無(wú)鉚釘連接鋼材工藝，運(yùn)用進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行無(wú)鉚釘連接工藝。阿壩紅原方管的咬口連接應(yīng)采用進(jìn)口自動(dòng)咬合器進(jìn)行咬合工藝。阿壩紅原方管的連接法蘭應(yīng)采用連板法蘭及插接法蘭連接工藝，阿壩紅原方管大邊邊長(zhǎng)小于或等于2000mm時(shí)應(yīng)采用共板法蘭連接形式。