齊齊哈爾富拉爾基線材軋制新工藝粗軋機(jī)組、中軋機(jī)組均為短應(yīng)力線軋機(jī),呈平立交替布置,每架軋機(jī)采用直流電機(jī)經(jīng)組合齒輪箱單獨(dú)傳動(dòng),立式軋機(jī)為上傳動(dòng)。這種軋機(jī)剛度大、軋制產(chǎn)品精度高、設(shè)備重量輕、換輥(換機(jī)架)時(shí)間短,已成為目前世界上中小型軋機(jī)使用較多的一種主導(dǎo)機(jī)型。為改善軋件頭尾溫差大，對(duì)于奧氏體、高合金工具鋼等難變形鋼類鋼材，軋件頭尾溫差直接影響軋制過(guò)程中的變形，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)尺寸精度高，金相組織均勻的要求，為此該軋線的中軋機(jī)組前設(shè)置電感應(yīng)加熱爐控制溫度(可補(bǔ)償100℃一200℃)，充分減少鋼坯的頭尾溫差。脫頭軋制也就是粗軋機(jī)組與中軋機(jī)組間不發(fā)生連軋關(guān)系，采用脫頭軋制技術(shù)的典型特殊鋼棒線材（高速工具鋼、奧氏體、馬氏體不銹鋼、易切削鋼）。

齊齊哈爾富拉爾基鋼材的理論重量是按齊齊哈爾富拉爾基鋼材的公稱尺寸和密度(過(guò)去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與齊齊哈爾富拉爾基鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于齊齊哈爾富拉爾基鋼材在制造過(guò)程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。齊齊哈爾富拉爾基鋼材的實(shí)際重量是指齊齊哈爾富拉爾基鋼材以實(shí)際稱量(過(guò)磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是齊齊哈爾富拉爾基鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。齊齊哈爾富拉爾基鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在齊齊哈爾富拉爾基鋼材購(gòu)銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按齊齊哈爾富拉爾基鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的齊齊哈爾富拉爾基鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

齊齊哈爾富拉爾基線材要測(cè)試的部分來(lái)設(shè)計(jì)密封模具（定制測(cè)試夾具）。如果要測(cè)試的電線是整條電線，那么就可以將制作一個(gè)完整的齊齊哈爾富拉爾基線材密封模具將整個(gè)電線放入密封的模具中進(jìn)行測(cè)試；如果齊齊哈爾富拉爾基線材只是要測(cè)試端口/接口處是不是完全防水，那么就是為齊齊哈爾富拉爾基線材制作一個(gè)卡槽類測(cè)試夾具，以便將不需要進(jìn)行防水測(cè)試的一端（或?qū)啥耍┓旁诿芊鉁y(cè)試鋼材模具的外面。我們將在全封閉模具的密封過(guò)程中使用密封泡棉或者密封圈來(lái)處理。在生產(chǎn)線上的整個(gè)防水測(cè)試過(guò)程中，可以根據(jù)要求將模具制作成一個(gè)可以自動(dòng)上下開合的壓模工具（齊齊哈爾富拉爾基線材防水測(cè)試夾具），然后與戈埃爾齊齊哈爾富拉爾基線材防水測(cè)試及/齊齊哈爾富拉爾基線材氣密性檢測(cè)儀結(jié)合進(jìn)行防水測(cè)試。當(dāng)檢查員使用電線防水測(cè)試機(jī)進(jìn)行電線防水測(cè)試時(shí)，他只需要將測(cè)試齊齊哈爾富拉爾基線材放入定制的模具中，然后雙手按啟動(dòng)按鈕即可執(zhí)行齊齊哈爾富拉爾基線材防水測(cè)試。