克拉克森 數(shù)據(jù)顯示，今年榜首季度全球新船訂單量總計為233萬CGT，同比暴降71進(jìn)口耐磨鋼板。其中中國船企接單量為151萬CGT，占全球市場份額的64.8進(jìn)口耐磨鋼板，位居榜首。排名第二的韓國船企接單量為36萬CGT，占市場份額15.4進(jìn)口耐磨鋼板。日本排名第三，接單量為18萬CGT，占比7.7進(jìn)口耐磨鋼板。
據(jù)韓媒報道，受新冠肺炎疫情的影響，韓國三大船企遭遇嚴(yán)重的訂單荒，新船接單量遠(yuǎn)不及預(yù)期。截至2月底，三大船企的接單總額為11.77億美元，僅為年度方針總額的3.8進(jìn)口耐磨鋼板。
韓國三大船企中，韓國造船海洋公司（KSOE）（注：包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工）今年前兩個月的新接訂單金額為5.87億美元，這一數(shù)字僅為其年度訂單方針的3.7進(jìn)口耐磨鋼板。此外，三星重工的接單金額為3億美元，約為年度方針的3.6進(jìn)口耐磨鋼板；大宇造船海洋的接單金額為2.9億美元，約為年度方針的3.9進(jìn)口耐磨鋼板。
造船業(yè)界人士表明，新式冠狀病毒疫情的迸發(fā)正在影響全球交易及新船訂單，一些航運(yùn)公司采納張望態(tài)度，推遲船只訂單。這意味著韓國三大船企在實現(xiàn)今年接單方針方面將面臨諸多困難。

氧氣切割
此種切割方法是用氣體和氧氣火焰把鋼加熱到易燃點，然后在氧氣切割流中燃燒。這一工藝只在非常狹窄的區(qū)域進(jìn)行（<1mm），而鄰近切割邊緣被加熱到硬化溫度（奧氏體化）。由于非常高的熱流流入到周圍的冷料中，使其轉(zhuǎn)變?yōu)橛不M織。此種熱擴(kuò)散在水中能達(dá)到淬火的冷卻速度，而四周的區(qū)域則被回火，我們將其稱作熱影響區(qū)（HAZ）。由于溫差大，從而導(dǎo)致應(yīng)力和硬化開裂。隨著厚度和合金含量的增加，耐磨鋼要求在火焰切割時比普通鋼更加謹(jǐn)慎。
  火焰切割的鋼板必須在高溫下進(jìn)行，才能避免裂紋的產(chǎn)生。這主要是由于降低了冷卻速度，使奧氏體區(qū)域沒有被強(qiáng)烈地硬化，也大大降低了收縮應(yīng)力。下表列出適合氧氣切割的小預(yù)熱溫度。
  在進(jìn)行火焰切割時，為了減少缺口效應(yīng)，再次進(jìn)入的角度應(yīng)以半徑為基準(zhǔn)。