衡陽衡南鋼材的理論重量是按衡陽衡南鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與衡陽衡南鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于衡陽衡南鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。衡陽衡南鋼材的實際重量是指衡陽衡南鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是衡陽衡南鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。衡陽衡南鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在衡陽衡南鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按衡陽衡南鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的衡陽衡南鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

衡陽衡南雙面埋弧焊直縫鋼管主要工藝流程說明：1. 板探：鋼板進入生產(chǎn)線后，首先進行全板超聲波檢驗。2. 銑邊：通過銑邊機對鋼板兩邊緣進行雙面銑削，使之達到要求的板寬、板邊平行度和坡口形狀。3. 預彎邊：利用預彎機進行板邊預彎，使板邊具有符合要求的曲率。4. 成型：在JCO成型機上首先將預彎后的鋼板的一半經(jīng)過多次步進沖壓，壓成J形，再將鋼板的另一半同樣彎曲，壓成C形，形成開口的O形。5. 預焊：使成型后衡陽衡南鋼管合縫并采用氣體保護焊（MAG）進行連續(xù)焊接。6. 內(nèi)焊：采用縱列多絲埋弧焊（多可為四絲）在直縫鋼管鋼材內(nèi)側(cè)進行焊接。7. 外焊：采用縱列多絲埋弧焊在螺旋埋弧焊鋼管外側(cè)進行焊接。超聲波檢驗對螺旋鋼管內(nèi)外焊縫及焊縫兩側(cè)母材進行的檢查。8. X射線檢查：對內(nèi)外焊縫進行的X射線工業(yè)電視檢查，采用圖象處理系統(tǒng)以保證探傷的靈敏度。9. 擴徑：直縫管全長進行擴徑以提高鋼管的尺寸精度，并改善鋼管內(nèi)應力的分布狀態(tài)。

衡陽衡南H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板焊接組成的組合截面。工字鋼都是軋制截面，由于生產(chǎn)工藝差，翼緣內(nèi)邊有1:10坡度。衡陽衡南H型鋼材的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設一組立式軋輥同時進行輥軋，因此，其軋制工藝和設備都比普通軋機復雜。國內(nèi)可生產(chǎn)的 軋制h型鋼材高度為800mm，超過了只能是焊接組合截面。 我國熱軋衡陽衡南H型鋼國標(GB/T11263-1998)將衡陽衡南H型鋼分為窄翼緣、寬翼緣和鋼樁三類，其代號分別為hz、hk和hu。窄翼緣衡陽衡南H型鋼適用于梁或壓彎構(gòu)件，而寬翼緣h型鋼和h型鋼樁則適用于軸心受壓構(gòu)件或壓彎構(gòu)件。工字鋼與衡陽衡南H型鋼相比，等重量前提下，w、 ix、 iy都不如h型鋼。