【隧道逃生管道_超高分子逃生管道支持定制加工】
更新時間:2025-09-10 10:08:38 ip歸屬地:內(nèi)江,天氣:多云轉陣雨,溫度:23-30 瀏覽:5次






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- 世瑞新材料科技(內(nèi)江市分公司)
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詳細介紹
產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價格 | 電議 |
發(fā)貨期限 | 電議 |
運費說明 | 電議 |
品牌 | 世瑞新材 |
產(chǎn)地 | 河南洛陽 |
壁厚 | 30mm |
貨物材質 | 聚乙烯 |
供貨總量 | 2000米 |
貨物規(guī)格 | φ800×30mm/φ860×30mm |
應用 | 隧道工程 |
連接方式 | 鏈條/抱箍 |
貨物顏色 | 橘黃色 |
范圍 | 【隧道逃生管道_超高分子逃生管道】供應范圍覆蓋四川省、成都市、綿陽市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、涼山市、阿壩市、資陽市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽市、廣元市、眉山市 威遠縣、資中縣、隆昌市等區(qū)域。 |
輕型隧道逃生管道的特性
1、輕型隧道逃生管道,材料成本低,為工程項目節(jié)約采購成本。
2、輕型隧道逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。
3、輕型隧道逃生管道設計合理,安捉便。輕型隧道逃生管道端口配制連接部件,起吊掛圈。隧道輕型隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
輕型隧道逃生管道優(yōu)異性
輕型隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能,具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性,且耐化學腐蝕、衛(wèi)生、不易 粘附,在國外被稱為“神奇的塑料”。因此,其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領域,具有廣泛的引用前景。
重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右,拆裝和搬運方便。
管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急逃援提供了ji為可靠的保障。
管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時,承壓能力和抗環(huán)境損壞能力遠遠超過一般管道。
監(jiān)管總局、交通運輸部、國務院國資委、鐵路局印發(fā)《隧道施工逃生管道九條規(guī)定》
一、必須證照齊全,嚴禁無資質施工、轉包、違法分包和人員不經(jīng)教育pei-訓上崗作業(yè)。
二、必須按照標準規(guī)范和設計要求編制專項施工方案,確保按方案實施,嚴禁擅自改變施工方法。
三、必須強化施工工序和現(xiàn)場管理,確保支(防)護到位,嚴禁支護滯后和步距超標。
四、必須落實超前水文地質探測預報各項規(guī)定,監(jiān)控量(探)測數(shù)據(jù)超標立即停工撤人,嚴禁冒險施工作業(yè)。
五、必須對有毒有害氣體進行監(jiān)測監(jiān)控,加強通風管理,嚴禁濃度超標施工作業(yè)。
六、必須嚴格控制現(xiàn)場作業(yè)人數(shù),掘進作業(yè)面應實施機械化作業(yè),嚴禁超蚤織施工作業(yè)。
七、必須按照規(guī)定設置逃生管道,嚴禁在設施不到位的情況下施工作業(yè)。
八、必須按照規(guī)定嚴格民用bao--物品管理,嚴禁在施工現(xiàn)場違規(guī)運輸、存放和使用民用bao--物品。
九、必須按照規(guī)定制定逃生預案、配備逃援裝備,嚴禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險施逃。
世瑞新材料科技(內(nèi)江市分公司)地理位置十分優(yōu)越,素有 新型逃生管道之鄉(xiāng)美譽,交通方便,物流發(fā)達,能快捷方便的將 新型逃生管道運送至全國各地。我公司的 新型逃生管道在業(yè)內(nèi)享有良好的信譽,深受廣大客戶的青睞。
逃生管道安裝
①逃生管道所用管材采用φ800mm的管道,管節(jié)長度為12m,壁厚30mm,管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接,每端連接10mm固定。抱箍為保證管道承受坍塌體的 壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經(jīng)試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
②施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節(jié)管道外,應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。
③逃生管道經(jīng)加工使用,結合材質及現(xiàn)場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
④逃生管道采用φ800mm的承插管道,設置起點為zui新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當位置,逃生 管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內(nèi)預留工作繩,方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品,承插管道縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將管道沖脫。
⑤逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節(jié)拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。
⑥逃生管道在經(jīng)過掘進臺階時,應按順延臺階布置,安裝135°轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設置的逃生管道應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。
⑧逃生管道布設長度為100m。
針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,首次采用新材料(材料)對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理,根據(jù)Hertz接觸力學理論,采用Thonroton假設,對新型逃生管道的結構尺寸進行了優(yōu)化,并對通道的連接方式進行了設計,通過抗沖擊性試驗,對逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明,通道結構尺寸合理,可靠,可應用于公路隧道施工應急救援。
截至2008年底,我國公路隧道總數(shù)已達5426座,共319×104km,然而,我國公路隧道建設起步較晚,與國外發(fā)達相比,相關技術水平仍較低,加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點,導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟,穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生,施工問題異常嚴峻。