看到這個數(shù)據(jù)首先的感覺是驚訝，但是仔細想想不由得產(chǎn)生了憐憫之情，鋼鐵行業(yè)是怎么了，鋼貿(mào)商資金問題怎么會這么嚴重呢，5月鋼材價格又該如何變動呢。其實，據(jù)了解此波與鋼貿(mào)商糾紛的起源，始于2009年至2011年間。那個時候鋼貿(mào)商和之間合作非常緊密，鋼貿(mào)商能從取得大量。
  但是隨后的兩年時間，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行，國內(nèi)國外需求低迷，鋼材滯銷，鋼鐵價格倒掛使得鋼貿(mào)商損失慘重。整個鋼貿(mào)行業(yè)因為聯(lián)保、互?；靵y不堪，已經(jīng)不是能緩解企業(yè)資金鏈緊張的問題了，因此，著手向鋼貿(mào)商們提起。面對此情此景，鋼貿(mào)商慌了，鋼材市場是不是也將要失去原有的平靜呢。
  筆者認為，在不久的將來，鋼材市場或會掀起一片驚濤駭浪。我們都知道，鋼貿(mào)圈本身的特點就是資金密集，流動現(xiàn)金規(guī)模大，成本高。鋼貿(mào)商們面對提起的，連做夢都在害怕，因為現(xiàn)階段鋼貿(mào)商們擔憂的就是在需要資金的時候“抽貸”。
  “抽貸很嚴重。與其說資金是壓死鋼貿(mào)商們的一根稻草，不如說是壓死鋼貿(mào)商的一根稻草。筆者認為，此次事件或能淘汰一部分弱勢鋼貿(mào)商，為什么這么說呢。拋開討貸方面，鋼貿(mào)商利潤方面也岌岌可危，近兩年來鋼材價格在經(jīng)歷了下滑后，一直在低位做震蕩盤整。

軌梁廠1 線，火紅的鋼軌在軋機上往復通過。乙班工長張永樂稱，軌梁廠要求生產(chǎn)線上人人都是質(zhì)量把關人。而在他看來，把好質(zhì)量關，無外乎要把好“設備關”和人的“責任關”，良好的設備狀況加上戰(zhàn)危機、保生存的責任，才能軋好鋼、軋精品，實現(xiàn)零缺陷生產(chǎn)。
  歷經(jīng)幾番波折與歷練，深處生產(chǎn)一線的職工已深為“保生存而戰(zhàn)”付出的奮爭，更體會到質(zhì)量與效益之間的密切關聯(lián)。張永樂說，市場不好，要求質(zhì)量更高，我們的努力方向就是讓顧客對包鋼產(chǎn)品無可挑剔?！百|(zhì)量月”活動剛一啟動，軌梁廠就已下發(fā)工作計劃。
  8月31日，由軌梁廠生產(chǎn)的1023噸75N貝氏體鋼軌完成裝車，發(fā)往大秦鐵路。該規(guī)格貝氏體鋼軌為包鋼生產(chǎn)，標志著包鋼又一鋼軌新產(chǎn)品由此誕生。大秦鐵路是當今運量的鐵路線之一。早在7年前，該鐵路線就開始包鋼生產(chǎn)的貝氏體道岔軌。
  后，不僅大大延長了運行壽命，包鋼貝氏體道岔鋼軌也因此享譽全國。今年，國內(nèi)鋼軌市場隨整體經(jīng)濟下劃陷入低迷，努力以高端產(chǎn)品的突破帶動“保生存、促轉(zhuǎn)型”目標的實現(xiàn)。由于貝氏體鋼的冶煉對溫度控制要求極為嚴格，煉鋼廠在總結以往經(jīng)驗基礎上，嚴格工序質(zhì)量，保證了貝氏體鋼的供應。