盡管４月份不銹鋼復合管價格有所回升，但漲幅也很有限?！颁撹F產(chǎn)能過剩的問題還沒有徹底解決。二季度是全年關鍵。利潤驅動下的產(chǎn)能擴張、違規(guī)或一哄而起上電爐、以及‘地條鋼’妄圖死灰復燃，都需要接下來高度警惕。供求態(tài)勢的變化，導致今年１月份以來鋼材價格一路下跌。盡管４月份價格有所回升，但漲幅也很有限。
“鋼材社會庫存和企業(yè)庫存的大幅增長，警示鋼鐵企業(yè)需要加快控產(chǎn)量、去庫存步伐，不要因為短時間鋼價好就盲目擴產(chǎn)?！眲⒄窠硎荆暗貤l鋼”幾千萬噸的缺口已經(jīng)補上，這是今年與去年很大的不同。

盤錦大洼立朋金屬護欄防撞等級護欄防撞等級是根據(jù)道路等級、設計速度和事故嚴重程度等級來確定的。不同的等級由不同代碼表示，代碼中帶m的表示中護欄等級。如設計速度為121公里的高速公路橋梁，事故嚴重等級為高，則邊護欄選用SS級，中護欄選用SS級。設計速度為60公里的一級公路，事故嚴重等級為高，邊護欄選用的是SB級，中護欄選用SBm級。

南京長江四橋的防撞欄采用了三道堅硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護過往車輛的。不僅如此，在這道強大的防撞護欄外，還有第二道鋼護欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時，這個通道用于保障檢修工人的，危急時刻，還能起到一個緩沖作用，更添一層保障?！八臉蛟l(fā)生過撞到護欄的事故，但到目前為止，護欄還沒有被損壞過?！崩罱饦虮硎?，經(jīng)過特殊設計的四橋防撞護欄，顯然高于設計等級SS級。他透露，從江陰大橋的建設開始，省內(nèi)的潤揚大橋、蘇通大橋，南京長江二橋、南京長江三橋等，護欄基本都采用了這種雙層的設計。

不過龐建國坦言，因為長江大橋的結構跟現(xiàn)在新建的橋梁結構有所不同，維修時不能破壞原有結構。雖然防護欄按照SB國標等級進行了設計，但是在引橋部分的護欄和橋梁主體結構的連接部分，沒有辦法按照現(xiàn)行標準升級。所以引橋上可能達不到SB等級。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級標準的。