**認(rèn)為，深入推進(jìn)“九化”協(xié)同，重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，提高橋梁護(hù)欄行業(yè)競爭力是實(shí)現(xiàn)橋梁護(hù)欄高質(zhì)量發(fā)展的路徑。
  一是綠色化，加快實(shí)施超低排放改造，建立有效益、可持續(xù)的現(xiàn)代化綠色工廠、綠色產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品體系；
  二是有序化，以競爭力為核心，加快推進(jìn)鋼鐵企業(yè)重組，打造具有國際競爭力的 鋼鐵企業(yè)集團(tuán)；
  三是品質(zhì)化，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建集質(zhì)量、服務(wù)、創(chuàng)新和文化于一體的品牌體系；
  四是標(biāo)準(zhǔn)化，引領(lǐng)企業(yè)建立適應(yīng)市場競爭和技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系；
  五是差異化，找準(zhǔn)企業(yè)定位，明確發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施路徑，同時(shí)做好戰(zhàn)略差異化、產(chǎn)品差異化和品牌差異化；
  六是服務(wù)化，鋼鐵企業(yè)應(yīng)由單純的制造增值向制造、服務(wù)協(xié)同增值轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動(dòng)商業(yè)模式變革；
  七是智能化，提高鋼鐵企業(yè)競爭力；
  八是多元化，形成沿鋼鐵工業(yè)縱向延伸、橫向耦合或?qū)俚亟Y(jié)合的多元化經(jīng)營體系；
  九是國際化，整合利用全球資源和網(wǎng)絡(luò)體系，開展產(chǎn)能、工程技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、研發(fā)、貿(mào)易等國際合作。

正確美化橋梁防撞護(hù)欄
建造橋梁防撞護(hù)欄時(shí)，滿足運(yùn)用前提下，應(yīng)當(dāng)對橋梁防撞護(hù)欄的外觀及外型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以使其能與本地天然景觀和人文現(xiàn)象相調(diào)配相調(diào)和。在進(jìn)行對橋梁防撞護(hù)欄美化時(shí)需求留意幾個(gè)方面：

1、對橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，留意橋梁防撞護(hù)欄的存在感及壓抑感。通過重復(fù)測試，選用組合式橋梁防撞護(hù)欄、培養(yǎng)藤類植物以遮擋橋梁防撞護(hù)欄表面亮度等方法，能夠防止橋梁防撞護(hù)欄對行車構(gòu)成的壓抑感。

2、對橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化時(shí)，有必要充分考慮橋梁防撞護(hù)欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的角度來看，車內(nèi)駕乘人員所看到的是連續(xù)移動(dòng)的現(xiàn)象，包含橋梁防撞護(hù)欄的性狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就請求橋梁防撞護(hù)欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調(diào)和。

3、對橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，選用與人有親和力的計(jì)劃和資料。對于可能與車輛或行人觸摸的本地應(yīng)妥善處理，以免構(gòu)成對人的意外損害。

4、橋梁防撞護(hù)欄的色彩應(yīng)與現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。從公路外部角度來看，大家能很簡單看到橋梁防撞護(hù)欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，橋梁防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行具有本地特色的美化時(shí)，要防止過度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。

不銹鋼橋梁欄桿是橋梁上的一種重要的護(hù)欄類型，常見的不銹鋼橋梁欄桿在進(jìn)行制作的過程中需要進(jìn)行各種各樣的程序的，在進(jìn)行制作的過程中需要進(jìn)行各種各樣的加固的，這樣使得不銹鋼橋梁欄桿更加堅(jiān)固，對于不銹鋼橋梁欄桿加固地方法有哪些呢?一起來進(jìn)行看一下相關(guān)的加固的方法吧：

  1加大截面加固法

  加大截面法,也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

  2預(yù)應(yīng)力加固法

  預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件,以梁身為錨固體,通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力,能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。

  3外部粘鋼加固法

  外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面,使之與構(gòu)件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

  4粘貼FRP加固法

  粘貼FRP加固法[2]是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。

  目前,結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用更多。本文著重概述采用CFRP的加固方法及實(shí)際工程應(yīng)用。

  碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2種,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點(diǎn)。

  當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時(shí),應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護(hù)材料。目前,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。

  與其他加固方法相比,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:高強(qiáng),可設(shè)計(jì)性強(qiáng);基本不改變原結(jié)構(gòu)外觀,不會(huì)對原結(jié)構(gòu)造成損害;運(yùn)輸儲(chǔ)存、施工更方便、快捷,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護(hù)費(fèi)用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對橋梁進(jìn)行加固時(shí),應(yīng)充分考慮纖維的方向布置,合理的材料連接方式、連接尺寸、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制,一定要按正常的施工程序進(jìn)行,否則會(huì)影響橋梁加固效果。