當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)會(huì)有那幾種現(xiàn)象 當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障時(shí)，一般會(huì)伴隨以下現(xiàn)象： （1）聲音異常 一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，其發(fā)出的噪聲有一定的規(guī)律。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使聲音變得異常。如活塞碰氣門時(shí)出現(xiàn)金屬敲擊聲、供油角過大時(shí)出現(xiàn)燃燒敲擊聲、氣缸漏氣時(shí)出現(xiàn)吹哨聲、旋轉(zhuǎn)件相碰時(shí)出現(xiàn)摩擦聲等。 （2）外觀異常 如燒油機(jī)出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燃燒不良出現(xiàn)的冒黑煙、密封面失效出現(xiàn)的漏油、漏氣等。 （3）溫度異常 如供油提前角過晚或負(fù)荷過大出現(xiàn)的排氣溫度過高，軸承燒損時(shí)出現(xiàn)的軸承過熱，冷卻系統(tǒng)故障時(shí)出現(xiàn)的水溫、油溫過高等。 （4）動(dòng)作異常 如當(dāng)平衡失效或基礎(chǔ)不牢時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)過大、當(dāng)調(diào)速失靈時(shí)出現(xiàn)飛車或游車、起動(dòng)系統(tǒng)故障及柴油機(jī)無法起動(dòng)等。 （5）壓力異常 如當(dāng)氣門、活塞環(huán)密封失效時(shí)出現(xiàn)的氣缸壓力過低、曲軸箱壓力過高、潤滑系統(tǒng)故障出現(xiàn)的油壓過低、增壓系統(tǒng)故障出現(xiàn)的氣壓過低或過高等。 （6）氣味異常 如電氣系統(tǒng)故障出現(xiàn)焦糊味；燒機(jī)油出現(xiàn)的油煙味等。

分析柴油機(jī)的工作原理及使用：柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能做功。要想掌握柴油機(jī)的工作原理，首先必須了解上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、汽缸工作容積、壓縮比、進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程等概念。 ①上止點(diǎn)：指活塞離曲軸中心遠(yuǎn)的位置或離汽缸蓋近的位置。 ②下止點(diǎn)：指活塞離曲軸中心近的位置。 ③活塞行程；指活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離。從目前使用的柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)情況看，135系列柴油機(jī)中活塞行程有140mm和150mm兩種，兩者之間有的配件相同，有的則不同，選購配件時(shí)應(yīng)注意。 ④配氣相位：柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門開始開啟和關(guān)閉的時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示時(shí)稱為配氣相位。 ⑤燃燒室容積；指上止點(diǎn)以上的空間。 動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的汽缸的容積。 ⑦壓縮比汽缸總?cè)莘e（即燃燒室容積與汽缸工作客積之和）與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。 ⑧進(jìn)氣行程：其目的是保證汽缸內(nèi)充滿足夠的新鮮空氣?；钊逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門打開，周圍環(huán)境中的空氣被吸入汽缸，直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。 ⑨壓縮行程；活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣門經(jīng)下止點(diǎn)后延續(xù)了一定角度后關(guān)閉（主要目的是多吸入新鮮空氣）。此時(shí)，排氣門仍然關(guān)閉，汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓縮終點(diǎn)的壓力達(dá)3~4Wa，溫度可達(dá)500℃一750℃。注意，柴油噴入燃燒室內(nèi)開始燃燒的時(shí)刻是在上止點(diǎn)前一定角度而不是正好在上止點(diǎn)。 ⑩做功行程；當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前一定角度時(shí)，噴油器開始向撒饒室內(nèi)噴入高壓霧化柴油，柴油與高溫高壓空氣混合后，很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。 這時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動(dòng)下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。做功行程實(shí)際上是柴油機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程。 排氣行程：在這個(gè)行程里，汽缸內(nèi)的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣，便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。 實(shí)際上活塞在做功行程下止點(diǎn)前就打開了排氣門，越過下止點(diǎn)后活塞上行，此時(shí)排氣門已完全打開，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉著，這時(shí)汽缸內(nèi)的廢氣壓力高于大氣的壓力而沖出排氣門。為了使汽缸內(nèi)的廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點(diǎn)后才關(guān)閉。