海南熱鍍鋅橋梁護(hù)欄中國(guó)于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長(zhǎng)100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲座鐵鏈吊橋是英國(guó)的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國(guó)在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長(zhǎng) 177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。世界上座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于 1830～1834年、海南橋的跨徑為 233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。 1855年,美國(guó)建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。1869～1883年，美國(guó)建成紐約布魯克林吊橋,跨度為283＋486＋283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來(lái)減弱震動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。此后，美國(guó)建造的長(zhǎng)跨吊橋，均用加勁梁來(lái)增大剛度，如1937年建成的舊金山金門(mén)橋（主孔長(zhǎng)為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長(zhǎng)為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。 1940年，美國(guó)建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米，加勁梁高為2.74米，橋?qū)挒?1.9米。這座橋于同年11月7日，在風(fēng)速僅為 67.5公里/小時(shí)的情況下,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。這一事件，促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。