運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、運(yùn)城永濟(jì)本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、運(yùn)城永濟(jì)本地生態(tài)、運(yùn)城永濟(jì)本地節(jié)能、運(yùn)城永濟(jì)本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無(wú)法滿足運(yùn)城永濟(jì)高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國(guó)際上逐漸研究超運(yùn)城永濟(jì)高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、運(yùn)城永濟(jì)本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、運(yùn)城永濟(jì)本地金屬相變、運(yùn)城永濟(jì)本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌運(yùn)城永濟(jì)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。運(yùn)城永濟(jì)高強(qiáng)鋼運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、運(yùn)城永濟(jì)同城不同厚度、運(yùn)城永濟(jì)同城不同涂層的鋼材、運(yùn)城永濟(jì)同城不銹鋼材、運(yùn)城永濟(jì)同城鋁合金材等進(jìn)行拼合、運(yùn)城永濟(jì)同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級(jí)別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡(jiǎn)化了工序。運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個(gè)廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、運(yùn)城永濟(jì)同城前后縱梁、運(yùn)城永濟(jì)同城側(cè)圍、運(yùn)城永濟(jì)同城底板、運(yùn)城永濟(jì)同城車門內(nèi)側(cè)的A、運(yùn)城永濟(jì)同城B、運(yùn)城永濟(jì)同城C 立柱、運(yùn)城永濟(jì)同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、運(yùn)城永濟(jì)同城B柱、運(yùn)城永濟(jì)同城車身底盤、運(yùn)城永濟(jì)同城馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、運(yùn)城永濟(jì)同城中間立柱內(nèi)板、運(yùn)城永濟(jì)同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、運(yùn)城永濟(jì)同城寶馬、運(yùn)城永濟(jì)同城大眾、運(yùn)城永濟(jì)同城通用等車型。運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)任意位置的拼接、運(yùn)城永濟(jì)同城不同材料的拼接。運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于沒有焊縫, 沿長(zhǎng)度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。

運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、運(yùn)城永濟(jì)橫梁、運(yùn)城永濟(jì)前后車橋、運(yùn)城永濟(jì)保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。運(yùn)城永濟(jì)700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、運(yùn)城永濟(jì)冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、運(yùn)城永濟(jì)開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長(zhǎng)汽車使用壽命并滿足節(jié)能、運(yùn)城永濟(jì)節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前運(yùn)城永濟(jì)汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。