開展計(jì)劃司二級(jí)巡視員張清介紹，現(xiàn)在，全國共有貨運(yùn)航空公司10家，全貨機(jī)173架；去年，中國民航完成貨郵運(yùn)送量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%；“    Q355C槽鋼”期間，我國航空貨郵運(yùn)送量年均增加4.6%；客機(jī)腹艙運(yùn)送約占航空貨運(yùn)總量的70%。下一步，民航局將與有關(guān)方面密切配合，加大市場主體培育力度，完善航空貨運(yùn)紐帶網(wǎng)絡(luò)布局，航空物流息化水平，優(yōu)化航空貨運(yùn)營商環(huán)境。
張清介紹，隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好、全貨機(jī)利用率的提高以及相關(guān)支持政策措施的陸續(xù)出臺(tái)，我國世界航空貨運(yùn)才能緊張的狀況會(huì)得到一定緩解。Q235C角鋼現(xiàn)在，中外航空公司世界全貨運(yùn)航班將增至每周930班，已接近疫情前的水平。
 截至3月26日，中國民航共計(jì)執(zhí)行防疫物資Q235D工字鋼世界嚴(yán)重運(yùn)送任務(wù)23架次，累計(jì)運(yùn)送物資406余噸，為安穩(wěn)全球防疫物資供應(yīng)鏈發(fā)揮了積極有效的作用。

Q355E角鋼Q345C槽鋼Q355D工字鋼
狀態(tài) 經(jīng)冷拉、冷軋等冷加工成型的鋼材，不經(jīng)任何熱處理而直接交貨的狀態(tài)，稱為冷拉或冷軋狀態(tài)。與熱軋(鍛)狀態(tài)相比，冷拉(軋)狀態(tài)的鋼材尺寸精度高、表面質(zhì)量好、表面粗糙度低，并有較高的力學(xué)性能,由于冷拉(軋)狀態(tài)交貨的鋼材表面沒有氧化皮覆蓋，并且存在很大的內(nèi)應(yīng)力，極易遭受腐蝕或生銹，因而冷拉(軋)狀態(tài)的鋼材，其包裝、儲(chǔ)運(yùn)均有較嚴(yán)格的要求，一般均需在庫房內(nèi)保管，并應(yīng)注意庫房內(nèi)的溫濕度控制。
正火狀態(tài)
鋼材出廠前經(jīng)正火熱處理，這種交貨狀態(tài)稱正火狀態(tài)。由于正火加熱溫度(亞共析鋼為Ac3+30～50°C，過共析鋼為Accm+30～50°C)比熱軋終止溫度控制嚴(yán)格，因而鋼材的組織、性能均勻。與退火狀態(tài)的鋼材相比，由于正火冷卻速度較快，鋼的組織中珠光體數(shù)量增多，珠光體層片及鋼的晶粒細(xì)化，因而有較高的綜合力學(xué)性能，并有利于改善低碳鋼的魏氏組織和過共析鋼的滲碳體網(wǎng)狀，可為成品的進(jìn)一步熱處理做好組織準(zhǔn)備。碳結(jié)鋼、合結(jié)鋼鋼材常采用正火狀態(tài)交貨。某些低合金高強(qiáng)度鋼如14MnMoVBRE、14CrMnMoVB鋼為了獲得貝氏體組織，也要求正火狀態(tài)交貨。

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 品種 金屬材料的品種，是指用途、外形、生產(chǎn)工藝、熱處理狀態(tài)、粒度等不同的產(chǎn)品。
9 型號(hào) 金屬材料的型號(hào)是指用漢語拼音(或拉丁文)字母和一個(gè)或幾個(gè)數(shù)字來表示不同形狀、類別的型材及硬質(zhì)合金等產(chǎn)品的代號(hào)。數(shù)字表示主要部位的公稱尺寸。
10規(guī)格 規(guī)格是指同一品種或同一型號(hào)金屬材料的不同尺寸。一般尺寸不同，其允許偏差也不同。在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中，品種的規(guī)格通常按從小到大，有順序地排列。
11表面狀態(tài) 主要分為光亮和不光亮兩種。在鋼絲和鋼帶標(biāo)準(zhǔn)中常見，主要區(qū)別在于采取光亮退火還是一般退火。也有把拋光、磨光、酸洗、鍍層等作為表面狀態(tài)看待。
12 邊緣狀態(tài) 邊緣狀態(tài)是指帶鋼是否切邊而言。切邊者為切邊帶鋼，不切邊者為不切邊帶鋼。
13 交貨狀態(tài) 交貨狀態(tài)是指產(chǎn)品交貨的終塑性變形加工或終熱處理狀態(tài)。不經(jīng)過熱處理交貨的有熱軋(鍛)及冷軋狀態(tài)。經(jīng)正火、退火、高溫回火、調(diào)質(zhì)及固溶等處理的統(tǒng)稱為熱處理狀態(tài)交貨，或根據(jù)熱處理類別分別稱正火、退火、高溫回火、調(diào)質(zhì)等狀態(tài)交貨。