停電和限電變得越來越頻繁 　　由于與氣候相關(guān)的原因（例如，風(fēng)暴和嚴(yán)重氣候、寒冷和冰凍、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)等）導(dǎo)致的停電近年來成倍增加，當(dāng)然，在電力線和電線上的老化或損壞也是導(dǎo)致一般停電的原因。因此，目前的電力系統(tǒng)應(yīng)對不斷擴大的負(fù)載的能力得到了大大增強，但這對一般的自發(fā)停電企業(yè)來說作用不大。操作失誤和控制錯誤可能導(dǎo)致停機，協(xié)調(diào)失誤可能導(dǎo)致負(fù)擔(dān)過重，甚至樹木倒下或傾斜也會導(dǎo)致自發(fā)破壞。傳輸和分配框架的堅定品質(zhì)顯然比基本上能夠處理堆更令人難以置信。 　　布置是商業(yè)設(shè)施停電的 防御——柴油發(fā)電機出租服務(wù) 　　完全停電的微不足道的想法可能會讓企業(yè)的老板或負(fù)責(zé)人不知所措，并可能使一些人收到“它不會發(fā)生”的態(tài)度。盡管如此，總體電力令人失望的可能性——無論是由于自然災(zāi)害、人為或線路原因?qū)е碌耐ｋ姟疾粦?yīng)該也不能被忽視。計劃的機會是在危機之前——而不是之后，因此，在停電之前主動配置備用電源來保護您的企業(yè)在任何時候都擁有持續(xù)且穩(wěn)定可靠的電源是 有必要的。

柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，發(fā)電機出租散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。【危害五】在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命?！疚：α吭诶鋮s水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多

當(dāng)我們購買了柴油發(fā)電機之后，設(shè)備安裝到位后，我們應(yīng)該如何對柴油發(fā)電機組接電呢？ 柴油發(fā)電機組實質(zhì)是一臺三次諧波自勵磁凸極式三相四線同步發(fā)電機，因具有輸出功率大、適合移動等優(yōu)點，故廣泛用于廠礦、工程施工等場合。雖然功率不同的發(fā)電機，其繞組數(shù)據(jù)有所不同，但電路連接基本相同： 接線過程：柴油發(fā)電機出來的四根線。其中一根是N標(biāo)記的線是零線。別的三根為火線。三相負(fù)載平衡。簡單的一點說就是發(fā)電機是15KW現(xiàn)在帶了一臺5KW的三相電動機。 假如說想再接一臺2KW的單相電機的話很有可能造成三相不平衡。如果想單獨接單相電用的話可以三根火線中隨便拉一根當(dāng)作火線。再接一根零線可以當(dāng)作單相電用。要是想單獨接一相出來用也可以。不過功率是不能太大的設(shè)備。那樣容易造成三相不平衡。另外三相柴油發(fā)電機還得看多少KW的發(fā)電機。小的發(fā)電機見意接三相電后?？梢越右恍┱彰魇裁吹?。不主張再接功率大的電器。