MTU(奔馳)柴油發(fā)電機組采用的德國戴姆勒·克萊斯勒集團的2000、4000系列柴油發(fā)動機，該公司是世界上 的重載柴油機制造公司，在全球享有 榮譽。一百多年來一直作為同行業(yè) 品質的杰出代表，其產品廣泛應用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統(tǒng)以及發(fā)電設備引擎的供應商，MTU以領先的技術、高可靠性的產品及 的服務而聞名于世。 主要特點： （1）先進完善的發(fā)動機電子管理系統(tǒng) – MDEC系統(tǒng)； （2）先進完善的燃油噴射系統(tǒng) – 共軌燃油噴射系統(tǒng)； （3）先進完善的渦輪增壓技術和冷卻技術-順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。 奔馳發(fā)電機主要特性 （1） 結構設計合理，采用模塊化結構設計、檢修方便； （2）發(fā)動機的適應性強，在海拔達到400m，環(huán)境溫度達到40°C時，無須做功率修正；極為出色的發(fā)動機負載響應特性； （3）極為出色的燃油經濟性，燃油消耗率和機油消耗率低，指標可達到190 ～200g/Kwh，運行費用低； （4）極為出色的廢氣排放指標，NOx值< 2000mg/m；低顆粒排放 ，可滿足所有排放標準； （5）大修間隔時間長，可達24000小時；（注：一般國產機組為8000小時，日本美國機組為12000小時）； （6）優(yōu)質機油的換油間隔時間達到 1000小時，可24小時運行； （7）無啟動冒白煙現象；低噪音、低振動；體積比功率及重量比功率指標 （8）具有自診斷功能的電子管理系統(tǒng)。 奔馳發(fā)電機技術參數 沖程，V型，90°夾角，廢氣渦輪增壓、空氣中冷（TD）或水中冷（TB），直噴式燃燒室，3環(huán)鋁合金活塞，活塞噴油冷卻，一缸一蓋，4氣門，氣門座鑲圈，濕式可換式汽缸套，干式排氣歧管，電子管理系統(tǒng)（含數字式電子調速器功能），電控單體噴油泵，故障診斷及自動顯示系統(tǒng)，24V電壓，1500r/min。 優(yōu)勢 由于MTU奔馳柴油發(fā)電機組 程度地優(yōu)化了柴油機的出燃油特性，所以污染的排放降低到了 程度，這對于房地產等環(huán)保工程要求相對較高的行業(yè)很有優(yōu)勢，因為污染排放低無疑降低了相應的環(huán)保工程的負擔，對用戶來說是一種節(jié)約。廣東深圳發(fā)電機出租,發(fā)電機租賃,應急發(fā)電車出租,發(fā)電車出租,廣東深圳發(fā)電機出租公司,江蘇廣東深圳發(fā)電機出租公司,保定廣東深圳發(fā)電機出租公司,沈陽廣東深圳發(fā)電機出租公司,阜新廣東深圳發(fā)電機出租公司,山東廣東深圳發(fā)電機出租公司,濟南廣東深圳發(fā)電機出租公司,唐山廣東深圳發(fā)電機出租公司,秦皇島廣東深圳發(fā)電機出租公司,鹽城廣東深圳發(fā)電機出租公司 維曼廣東深圳發(fā)電機出租,發(fā)電機租賃,廣東深圳發(fā)電機出租公司,應急發(fā)電車出租,發(fā)電機買賣,全國各大城市均設辦事處,存放各型號發(fā)電機上百臺，方便周邊各縣市調取發(fā)電機。

國內外柴油發(fā)電機組自動化控制技術的現狀如何 一、引言 用今天的眼光看，柴油發(fā)電機組自動化控制的水平，國內國外已經不存在很大的差別，經過國內從事柴油發(fā)電機組控制的科研人員多年不懈地努力，我們今天終于可以挺直腰桿，自豪地講，我們己經看到了世界先進水平，我們正在追趕世界先進水平， 我們將要趕上世界先進水平。那么，我們在哪些方面做出了進步?在那些領域還存在不足呢?回顧國內柴油發(fā)電機組自動化控制的成長經歷，分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機組自動化控制的推動，比較國內外同行業(yè)的差距，緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析，希望能能起到拋磚引玉的作用，對業(yè)內同行帶來一定的啟發(fā)。 二、回顧發(fā)展歷程，分析國內柴油發(fā)電機組自動化控制現狀 回顧國內柴油發(fā)電機組自動化控制的發(fā)展，大概可以劃分為四個階段: 1、以時間繼電器和中間繼電器為主構成的自動化控制系統(tǒng)，這種模式當時在同行業(yè)中非常普遍，而且也以相當的批量投向市場，突出的弱點是功能簡單、結構復雜、維護調試困難、可靠性差，終沒有得到用戶的認可。 2、用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現的自動化系統(tǒng)，這種模式相對于 種模式，有了很大的進步， 如果精心設計，提高工藝水平，應該能取得很好的效果。但是，在那個企業(yè)大而全的年代，每個企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成批量小、工藝落后、質量無法保證，所以這個階段延續(xù)時間也較短。 3、隨著改革開放，國外各種新鮮器件紛紛出現在國人面前，PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機組自動化控制領域的主力，時至今日仍有企業(yè)在應用。這種模式的優(yōu)點相對于前兩種較為明顯，但也逐步顯露出一些缺陷，如:外圍電路復雜，需配置轉速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的，但它畢竟不是專門為我們這個行業(yè)而設計的，所以以 PLC為核心構成的柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)注定是一個匆匆的過客，隨著技術的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。 4、控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現，徹底解決了困擾發(fā)電機組控制領域的難題，這即是以專用控制器為核心構成的自動化系統(tǒng)，這些專用控制器為發(fā)電機組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復雜的外圍電路，使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。 這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術，可靠性和環(huán)境適應能力較PLC大大提高，同時，很多參數可以根據實際情況而設定，使用起來非常靈活。 目前，我們已經處在第四個階段十余年了，這種模式的生命力，隨著技術的發(fā)展顯示了越來越強大的生命力，可以說這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機組自動化控制的現狀。

柴油發(fā)電機組的機油變質簡單鑒別方法 發(fā)電機組油底殼內的機油，由于與空氣接觸及受熱，易被逐漸氧化。隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑、瀝青質慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，同時性能降低，因而到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。但在工作中發(fā)現，有時換油不久，機油又很快地變質，顏色由深藍變黃，或是先變黑后突然變灰，失去了原有的技術性能。 1.變質原因 ⑴機油中滲進了水分。機油中有水，會促使油泥的形成，使機油沾污變質（俗稱“老化”），此時添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，促進了泡沫的形成，使機油變成了乳化液，破壞了油膜。實驗證明，當水分達到1％時，機件磨損將加快2.5倍。 ⑵曲軸箱通氣性差，機油散熱不良。柴油發(fā)電機工作時，會有一些燃燒氣體竄入曲軸箱內，若活塞環(huán)嚴重損壞，此現象將更嚴重，曲軸箱內的氣壓將因此而升高，若壓力高于外界大氣壓力，則會給活塞運行帶來一定阻力，導致機油由油底殼與氣缸體結合處向外滲漏。另外，泄漏到曲軸箱內的氣體中含有二氧化硫，會促進機油很快變質。為此，必須使曲軸箱內的氣壓與外界大氣壓力相等。有的柴油發(fā)電機上特設有通氣管（呼吸管），其目的就是使曲軸箱的內、外壓力處于均衡狀態(tài)。 ⑶保養(yǎng)不當。在清洗曲軸箱時，若機油濾清器或散熱器清洗不徹底或漏裝機油濾清器的密封墊圈，則柴油發(fā)電機在加入新機油后，即使時間只有幾個小時，也會使機油變得既黑又臟。 ⑷機油牌號使用不當。按照API（美國石油學會）等級標準，將汽油機機油分為6個等級，柴油發(fā)電機機油分為4個等級，等級越高，油品品質越高。這兩種機油原則上不能相互使用，特別是汽油機機油不能用于柴油發(fā)電機，但是凡標有API　SE-CC標記的機油，則為汽、柴兩用機油。汽油機用機油應符合API-SE品質等級，柴油發(fā)電機用機油應符合API-CC品質等級。按SEA（美國汽車工程師學會）等級標準，將汽油機、柴油發(fā)電機的機油黏度各分為4個等級，凡帶有W字樣的油品是冬用機油，標號越大，黏度指標越高；凡標有SAE15W-40牌號的機油，是冬、夏季均能用的機油，國外叫復合油，國內稱稠化機油。因此，發(fā)電機組選擇機油必須注意其品質和黏度這兩個方面的要求，即油品的等級牌號（API)和油品的黏度牌號（SAE）；在選用時，只能以高等級油品代替低等級油品，否則容易使機油早期變質。 2.簡易鑒別 ⑴觀察法。取曲軸箱中的機油少許，放于容器內慢慢傾倒，邊倒邊觀察其流動情況，如油流細長、均勻、有光澤，表明油中無膠結雜質，尚能繼續(xù)使用；若油流斷續(xù)且粗細不勻、混濁發(fā)黑，則應更換。 ⑵擦研法。從柴油發(fā)電機曲軸箱中取少許機油，用手指擦研，如手感有機械雜質或黏度太差，則應更換。 ⑶蒸發(fā)法。取一張厚銅片置于明火上加熱幾分鐘，然后取機油試樣少許，滴于熱銅片上，如果機油一滴在銅片上就發(fā)泡飛濺，說明機油內含水較多；若機油滴在銅片上沒有飛濺，而立即發(fā)出爆裂聲，則說明機油內含有有少量水，響聲越強，則含水量就越多。