臺灣汽車大梁板研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、臺灣本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、臺灣本地懸掛、臺灣本地發(fā)動機外殼等部位。目前，臺灣汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代臺灣汽車鋼板的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。

臺灣汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，臺灣鋼板、臺灣同城碳纖維、臺灣同城鋁、臺灣同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、臺灣同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，臺灣汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，臺灣鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通臺灣鋼板長幾倍甚至十幾倍。

臺灣汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點劃分為臺灣熱軋鋼板、臺灣冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、臺灣低合金高強度鋼板（HSLA）、臺灣普通臺灣高強度鋼板（高強度IF鋼、臺灣BH鋼、臺灣含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。臺灣汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點劃分為熱軋鋼板、臺灣冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、臺灣低合金高強度鋼板（HSLA）、臺灣普通臺灣高強度鋼板（高強度IF鋼、臺灣BH鋼、臺灣含磷鋼和IS鋼等）和先進臺灣高強度鋼板（AHSS）等