據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過(guò)程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、澳門當(dāng)?shù)鼗貜?、澳門當(dāng)?shù)仄鸢櫋拈T當(dāng)?shù)毓ぜ叽?、澳門當(dāng)?shù)啬＞吣p、澳門當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強(qiáng)鋼成型過(guò)程中的問(wèn)題焦點(diǎn)?；诟邚?qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動(dòng)和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測(cè)量屈變力的單位）、澳門當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)的回彈、澳門當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對(duì)于模具來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

隨著電力工業(yè)的發(fā)展，以及鋼鐵行業(yè)技術(shù)的改進(jìn)，高強(qiáng)度鋼材性能日趨成熟，產(chǎn)能大量提高，在許多工程中，可以在經(jīng)濟(jì)效益、澳門本地設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)大大優(yōu)于Q235、澳門本地Q345等普通低合金鋼。但是高強(qiáng)度鋼材也提高了制作成型和焊接的難度。綜合利弊，高強(qiáng)鋼具有廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用空間。Q460C屈服強(qiáng)度ReL為460MPa，抗拉強(qiáng)度Rm為550~720MPa。Q460C低合金高強(qiáng)鋼板是在16Mn鋼的基礎(chǔ)上，為改善鋼的性能，在冶煉時(shí)加入一些合金元素Cr、澳門本地N1、澳門本地V、澳門本地T1、澳門本地Nb等合金元素，T1、澳門本地N1、澳門本地V細(xì)化了晶粒,減少鋼材的過(guò)熱傾向，提高了鋼材的強(qiáng)度和韌性。由于Q460C中含有較多合金元素，這類鋼的淬硬所增加，隨著鋼的碳當(dāng)量和板厚的增加，其淬硬及冷裂傾向隨之增大，并且在高應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生焊接裂紋的傾向也大為增加，因此，該類鋼材焊接時(shí)需要采取控制焊接線能量、澳門本地使用較小的熱輸入。同時(shí)，氫致裂紋是低合金鋼焊接接頭危險(xiǎn)的缺陷，需要采取適當(dāng)預(yù)熱和及時(shí)后熱等措施。Q460C鋼熱影響區(qū)在焊接過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)脆化過(guò)程，其中釩、澳門本地鈮，和碳、澳門本地氮形成的碳氮化合物的析出相溶解到相中，抵制奧氏體長(zhǎng)大，但在熱影響區(qū)的粗晶區(qū)，高溫停留時(shí)間長(zhǎng)，細(xì)化組織的作用被大大削弱，粗晶區(qū)出現(xiàn)粗大晶粒及上貝氏體，M-A組元，再加上粗晶區(qū)對(duì)碳、澳門本地氮固溶度的增加，導(dǎo)致韌性的降低和時(shí)效敏感性增大。