保定博野立朋金屬護(hù)欄防撞等級(jí)護(hù)欄防撞等級(jí)是根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和事故嚴(yán)重程度等級(jí)來確定的。不同的等級(jí)由不同代碼表示，代碼中帶m的表示中護(hù)欄等級(jí)。如設(shè)計(jì)速度為121公里的高速公路橋梁，事故嚴(yán)重等級(jí)為高，則邊護(hù)欄選用SS級(jí)，中護(hù)欄選用SS級(jí)。設(shè)計(jì)速度為60公里的一級(jí)公路，事故嚴(yán)重等級(jí)為高，邊護(hù)欄選用的是SB級(jí)，中護(hù)欄選用SBm級(jí)。

南京長(zhǎng)江四橋的防撞欄采用了三道堅(jiān)硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護(hù)過往車輛的。不僅如此，在這道強(qiáng)大的防撞護(hù)欄外，還有第二道鋼護(hù)欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時(shí)，這個(gè)通道用于保障檢修工人的，危急時(shí)刻，還能起到一個(gè)緩沖作用，更添一層保障?！八臉蛟l(fā)生過撞到護(hù)欄的事故，但到目前為止，護(hù)欄還沒有被損壞過?！崩罱饦虮硎荆?jīng)過特殊設(shè)計(jì)的四橋防撞護(hù)欄，顯然高于設(shè)計(jì)等級(jí)SS級(jí)。他透露，從江陰大橋的建設(shè)開始，省內(nèi)的潤揚(yáng)大橋、蘇通大橋，南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋等，護(hù)欄基本都采用了這種雙層的設(shè)計(jì)。

不過龐建國坦言，因?yàn)殚L(zhǎng)江大橋的結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)在新建的橋梁結(jié)構(gòu)有所不同，維修時(shí)不能破壞原有結(jié)構(gòu)。雖然防護(hù)欄按照SB國標(biāo)等級(jí)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，但是在引橋部分的護(hù)欄和橋梁主體結(jié)構(gòu)的連接部分，沒有辦法按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。所以引橋上可能達(dá)不到SB等級(jí)。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護(hù)欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。

 

對(duì)于寬的橋面，具有分割帶多車道橋梁，欄桿的高度和端面尺寸可以略大些，以橋梁護(hù)欄的穩(wěn)重感。二樣式的多樣與?，F(xiàn)在橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)多以簡(jiǎn)潔明快的格調(diào)為主，但是在欄桿的構(gòu)成部件的圖案造型還是可以靈活多變的，這樣既可以避免乏味，又可以保持欄桿的，不影響橋梁的主體。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，其主要為了避免失控車輛越出橋外，而且也美化了橋梁建筑，下面，我們就具體來了解一下橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄采用低碳鋼絲鋁鎂合金絲編織而成的，可以采用電鍍熱度噴塑浸塑等方式進(jìn)行防腐處理。
 護(hù)欄立柱：現(xiàn)代橋梁護(hù)欄采用扁鋼焊接制作立柱，或直接方鋼作為立柱，立柱通過鍍鋅工藝處理，再噴涂防腐漆進(jìn)一步提供防腐蝕性，并增加美觀性，隨處在潮濕環(huán)境，表面仍然具有很好的耐腐蝕性，經(jīng)久耐用。通過預(yù)先在基座中放置預(yù)埋件，將立柱與預(yù)埋焊接固定，立柱固定十分牢固，可靠，滿足橋梁護(hù)欄防止車輛撞擊的需求。 護(hù)欄扶手：不論是橋梁護(hù)欄的扶手，還是河道護(hù)欄的扶手，現(xiàn)代設(shè)計(jì)制作中普遍采用不銹鋼復(fù)合管，不銹鋼復(fù)合管兼顧不銹鋼的防腐性和美觀性，又具有普通碳素鋼優(yōu)異的金屬塑形特征。在強(qiáng)度和剛度方面均有所提高。