汽車零部件缸蓋據(jù)悉，模具鋼提供的用于制作某汽車上下水套熱芯盒缸蓋的模具材料已生產(chǎn)了6萬(wàn)模次，目前還在繼續(xù)服役。
  德國(guó)和在壓鑄模冷卻這條道上走了兩條不同的路線，所用的壓鑄材料也略有差異，一個(gè)是以為驅(qū)動(dòng)的追求可靠，一個(gè)是以目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)的追求精細(xì)化控制，兩個(gè)不同方向的背后是幾十年的不斷與改進(jìn)，就個(gè)人目前來(lái)看以后兩條路線也很難有交點(diǎn)，只會(huì)是越走越遠(yuǎn)，除非出現(xiàn)新的革新。
  如今的壓鑄已經(jīng)發(fā)展到一定的水準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)壓鑄模的冷卻系統(tǒng)也是越來(lái)越重視，我們的該如何選擇，是尋找延續(xù)還是追求。理念首先我們先聊一聊德國(guó)和造業(yè)理念，我雖然沒(méi)有深入到德國(guó)和企業(yè)，但是關(guān)于德國(guó)和制造業(yè)方面的倒是看過(guò)很多，也做一些研究。

一套模具設(shè)計(jì)完成在點(diǎn)冷卻接口的數(shù)量一般是德國(guó)的2到3倍，內(nèi)部有效冷卻的數(shù)量也遠(yuǎn)多于德國(guó)的冷卻系統(tǒng)，有效冷卻的數(shù)量加上單獨(dú)的可控性保證了冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
  德國(guó)缸體模具生產(chǎn)一段時(shí)間表面燒結(jié)、發(fā)白的位置較為嚴(yán)重，在鑄件非重要位置到可以接受，然而四缸體本體冷卻水路和油路密布，粘結(jié)、拉傷必將對(duì)鑄件的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，因此的冷卻系統(tǒng)方式在復(fù)雜的鑄件上相比較存在一定的優(yōu)勢(shì)。
  冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)不止以上幾點(diǎn)，在銷子的冷卻上人比德國(guó)人要用心的多，對(duì)銷子的冷卻十分看重，能鑄出的銷子一定要想盡辦法鑄出，至于銷子的壽命問(wèn)題再通過(guò)不斷的研究去改進(jìn)；德國(guó)對(duì)銷孔是另一種。

首先此冷卻系統(tǒng)對(duì)工程師的要求較高，設(shè)計(jì)之初要充分了解產(chǎn)品的熱量分布狀態(tài)，且要控制好儲(chǔ)水井到型腔表面的距離，防止實(shí)際生產(chǎn)出現(xiàn)局部過(guò)冷或過(guò)熱的情況；再有由于橫通道的形狀復(fù)雜，對(duì)深孔鉆設(shè)備的要求較高（是。
  下圖是應(yīng)用此冷卻方案的一個(gè)典型的案例：齒形鑲塊的冷卻只需要一進(jìn)一出就能保證鑲塊溫度的平衡。說(shuō)了幾點(diǎn)德國(guó)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，那還有哪些不足之處需要注意呢。的風(fēng)向一向緊盯美歐，基于基礎(chǔ)材料和電子產(chǎn)業(yè)的支撐的很多并不比差，那為什么的壓鑄模具冷卻系統(tǒng)沒(méi)有跟隨的腳步，而是走了一條不同路線呢。
  說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的猜想：我看過(guò)很多從車上拆下來(lái)的缸體、自動(dòng)變速箱等汽車零部件，其中很多零件現(xiàn)以成為國(guó)內(nèi)很多汽車廠家逆向仿造的對(duì)象，通過(guò)仔細(xì)的分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)零部件的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，且壁厚不均勻，甚至眼看到這些壓鑄件讓我誤認(rèn)為是低壓鑄造工藝。