新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄的高度對(duì)汽車的側(cè)翻基本不起作用，只有當(dāng)側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，汽車車體撞擊到新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄上時(shí)，新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄的高度才對(duì)已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢?jiàn)，新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄并非防御大型失左車輛的理想護(hù)欄，那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄的做法并不科學(xué)，即使增加了新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄時(shí)，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護(hù)欄梁板向外推進(jìn)的趨勢(shì)，但在護(hù)攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點(diǎn)向外翻滾的趨勢(shì)，此時(shí)，車廂壓在了護(hù)欄梁板的上沿上，并給護(hù)欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護(hù)欄梁板開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過(guò)程中甲車輛因向外翻滾的支點(diǎn)位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當(dāng)t=905ms時(shí)，車輛已上升191.56mm，車輛側(cè)傾角達(dá)14°?？梢?jiàn)，半剛性護(hù)欄防御重型車輛側(cè)翻的能力遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)很凝土護(hù)欄，但目前的半剛性護(hù)欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護(hù)欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問(wèn)題，還必須發(fā)展新的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)理。

　　新鄉(xiāng)原陽(yáng)不銹鋼橋梁護(hù)欄安裝受多種因素影響，不知道大家都注意過(guò)嗎？目前只能采用安裝后增加預(yù)埋件的方法。后置埋件法其實(shí)是指用螺栓結(jié)合鋼板制作埋件。工人需要先在施工場(chǎng)地放線，以確定立柱的位置。鐵藝廠告訴大家，位置確定后，要用的鉆孔工具對(duì)準(zhǔn)立柱的位置進(jìn)行鉆孔，這樣欄桿才能安裝在立柱的位置上。同時(shí)要將螺栓固定好，然后將螺栓與立柱焊接，以免松動(dòng)。放線 ;當(dāng)工作人員確定立柱的位置時(shí)，由于各種因素，立柱的位置會(huì)發(fā)生偏差。所以放線步驟很重要。放線是指進(jìn)一步確定位置和距離。如果發(fā)現(xiàn)有偏差，需要及時(shí)糾正，糾正后再進(jìn)行安裝。安裝立桿 :安裝立柱時(shí)，工作人員應(yīng)兩人配合。一名工人扶著立柱防止位置偏差，另一名工人用焊接工具對(duì)準(zhǔn)立柱進(jìn)行焊接。濟(jì)南不銹鋼制品廠家建議焊接時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守焊接規(guī)范。扶手與立桿的安裝:扶手與立柱連接。這時(shí)工作人員要注意兩點(diǎn)：放線和焊接。為了使不銹鋼欄桿的安裝顯得美觀，扶手與立柱連接時(shí)需要放線，以保證上下距離和左右距離的一致性。焊接時(shí)，需要多人配合，防止扶手和立柱移動(dòng)，導(dǎo)致扶手和立柱之間的距離偏差較大。打磨拋光 :當(dāng)欄桿和扶手完全連接后，整個(gè)欄桿就建立起來(lái)了，關(guān)鍵的一步就是打磨拋光。眾所周知，欄桿除了起到的作用，還需要美觀。因此，安裝后，工人需要進(jìn)一步打磨和拋光，以增加欄桿的亮度。

　　汽車與新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄之間并沒(méi)有真正意義上的撞擊，而是通過(guò)汽車的前輪爬上新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒(méi)有與新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄之間沒(méi)有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開(kāi)始下降(即開(kāi)始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 新鄉(xiāng)原陽(yáng)防撞護(hù)欄注意施工步驟：在護(hù)欄施工的時(shí)候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對(duì)護(hù)欄立柱進(jìn)行打入時(shí)，當(dāng)遇見(jiàn)需要對(duì)立柱進(jìn)行矯正作業(yè)時(shí)，施工人員需要對(duì)入部位進(jìn)行夯實(shí)后在進(jìn)行打入作業(yè)。同時(shí)也要注意施工過(guò)程中需要注意打入力度、高度等。