浙江杭州高強度汽車大梁板，鋼板應(yīng)具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、浙江杭州當?shù)仉p相DP鋼、浙江杭州當?shù)叵嘧冋T導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、浙江杭州當?shù)匚⒑辖餗鋼、浙江杭州當?shù)馗邚姸葻o間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、浙江杭州當?shù)馗呖古鲎参漳?、浙江杭州當?shù)爻尚我髧栏竦牧慵巛喨?、當?shù)丶訌姌?gòu)件、當?shù)乇ｋU杠、浙江杭州當?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術(shù)的進步，高強度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、浙江杭州當?shù)剀囬T內(nèi)外板、浙江杭州當?shù)匕l(fā)動機艙蓋、浙江杭州當?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。浙江杭州汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計恰恰不是這樣考慮，設(shè)計者從力學研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。

浙江杭州汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、浙江杭州本地CP鋼、浙江杭州本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、浙江杭州本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、浙江杭州本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、浙江杭州本地懸掛、浙江杭州本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼浙江杭州汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

浙江杭州汽車大梁板制造轉(zhuǎn)向橋1）功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。2）關(guān)鍵指標由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強度。浙江杭州汽車大梁板510L610L700L轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和傳向傳動件的摩擦阻力3）組成：前軸、浙江杭州當?shù)剞D(zhuǎn)向節(jié)、浙江杭州當?shù)刂麂N和輪轂等。前軸：其斷面一般是工字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動機位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴展駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，浙江杭州汽車大梁板510L610L700L使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。主銷：作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪轂：車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。浙江杭州汽車大梁板510L610L700L軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。