板式橡膠支座已經(jīng)成為國內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，zui大支座反力約達2.2MN。板式橡膠支座幾乎在世界各地普遍采用。zui早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多 相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。 橋梁板式橡膠支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應(yīng)梁部結(jié)構(gòu)的變形（位移和轉(zhuǎn)角）。根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在 豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的zui大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，支座的厚度要能適應(yīng)梁體轉(zhuǎn)角的需要。

板式橡膠支座（1）安裝聚四氟乙烯支座必須精心細致,支座應(yīng)按設(shè)計支承中心準確就位,梁底上鋼板與聚四氟乙烯支座上下面全部密貼,同一片梁端各個聚四氟乙烯支座應(yīng)置于同一平面上,以避免出現(xiàn)現(xiàn)聚四氟乙烯支座偏心受壓,不均勻支承及個別脫空的現(xiàn)象。（2）在支座四氟板的儲油凹坑內(nèi),安裝時應(yīng)充滿不會揮發(fā)的“295”硅脂作潤滑劑,以降低摩擦系數(shù)。這點非常重要,在實際施工中也很容易被疏忽,沒有潤滑劑,摩擦系數(shù)必然增大,就達不到支座與梁體產(chǎn)生相對滑動的要求,從而產(chǎn)生剪切變形。同時,這種硅脂潤滑劑使用后,如涂抹過多,落梁時就很容易產(chǎn)生相對滑動,梁體安裝不控制,這就需要在現(xiàn)場靈活掌握（3）與四氯板面接觸的不銹鋼板不允許有損傷、拉毛現(xiàn)象,以免增大摩擦系數(shù)損壞四氛板（4）在設(shè)計階段應(yīng)考慮橋梁的縱坡及橫坡對安裝支座產(chǎn)生的水平力,而造成剪切變形的影響。（5）聚四氟乙烯支座與不銹鋼板的相對位置視安裝時溫度而定。安裝板式橡膠支座zui好在年平均氣溫時進行,以減少由于環(huán)境溫度變化而造成梁體膨脹或收縮給板式橡膠支座造成的不應(yīng)有的初始剪切變形。