針對(duì)上、中、下流不同特色，科學(xué)確認(rèn)各河段布局計(jì)劃。一是發(fā)展長(zhǎng)江上游云南水富至湖北宜昌段過(guò)江通道，針對(duì)山區(qū)河道江面較窄、生態(tài)保護(hù)區(qū)覆蓋規(guī)劃大、城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程較快等特色，原則上以一跨過(guò)江、一孔跨過(guò)通航水域的橋梁方式為主，規(guī)劃布局過(guò)江通道121座，耐候鋼板構(gòu)成樞密有度、運(yùn)轉(zhuǎn)有效、保證有力的過(guò)江通道系統(tǒng)。二是完善長(zhǎng)江中游湖北宜昌至江西湖口段過(guò)江通道，針對(duì)河道生態(tài)靈敏點(diǎn)多、荊江河段部分河勢(shì)尚不安穩(wěn)、過(guò)境運(yùn)送占比高、主要城鎮(zhèn)化區(qū)域擁堵凸顯等特色，在通道密布區(qū)域、航道易變的河段優(yōu)先選用隧道過(guò)江方式，規(guī)劃布局過(guò)江通道77座，構(gòu)成通行便捷、航運(yùn)暢捷、銹蝕鋼板聯(lián)接有序的過(guò)江通道系統(tǒng)。三是優(yōu)化長(zhǎng)江下流江西湖口至長(zhǎng)江入?？诙芜^(guò)江通道，針對(duì)平原河道、江面開(kāi)闊、航運(yùn)繁忙和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)興旺、人口密布、城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較高級(jí)特色，沿江人口、耐候鋼板價(jià)格產(chǎn)業(yè)密布和港航活動(dòng)繁忙區(qū)域主要選用隧道或一孔跨過(guò)通航水域的橋梁方式過(guò)江，規(guī)劃布局過(guò)江通道78座，構(gòu)成綠色生態(tài)、規(guī)劃恰當(dāng)、運(yùn)行的過(guò)江通道系統(tǒng)。2025年前，為滿足長(zhǎng)江沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和南北交通運(yùn)送需求，在深入開(kāi)展項(xiàng)目前期并做好相關(guān)規(guī)劃聯(lián)接的基礎(chǔ)上，要點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施79座過(guò)江通道建造。

隨時(shí)時(shí)間的推移，這些耐候鋼不斷地銹化，原來(lái)青黑冰冷的鐵橋披上金黃色的外衣，其美感大大超乎人們的想像， 溫曖陽(yáng)光的色調(diào)大大增強(qiáng)了人們的親切感，了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了幾千年交道的普通鐵板，并不知道耐候鋼。于是人們便自覺(jué)地給出這種景觀一個(gè)腦海中既有的名詞：銹鋼板。中國(guó)的耐候鋼發(fā)展并不算晚，1965年共和國(guó)長(zhǎng)子鞍鋼就試制09MNCUPTI，并制造出 塊耐候鋼板。經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，中國(guó)耐候鋼板的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。但是由于耐候鋼板價(jià)格相對(duì)普通鋼板要貴，且國(guó)內(nèi)的高速發(fā)展要求經(jīng)常改建，所以耐候鋼一直只作為鐵路系統(tǒng)，海面大橋等重大工程系統(tǒng)中使用，民眾對(duì)此并不清楚，也沒(méi)有這樣的概念。