安鋼過去一直以建筑用棒材，型材為主導(dǎo)產(chǎn)品，由于產(chǎn)品附加值較低，遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展需要，安鋼的發(fā)展也受到制約，為此必需制定新的發(fā)展方針和戰(zhàn)略。甚至影響我國(guó)q345nh耐候板牌號(hào)的更新?lián)Q代。比如說(shuō)我國(guó)已研制開發(fā)勝利或引進(jìn)某一新牌號(hào)，正常情況下要待產(chǎn)品規(guī)范修訂時(shí)才有機(jī)會(huì)納標(biāo)。這樣不只增加了制修訂標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量和費(fèi)用，而且延誤牌號(hào)及時(shí)納標(biāo)和推廣應(yīng)用。從表2調(diào)查看，國(guó)常用的q345nh耐候板牌號(hào)差不多都是已納標(biāo)的牌號(hào)。中國(guó)q345nh耐候板近１０年內(nèi)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。這些牌號(hào)都分散在不同品種的規(guī)范中。不只難以體現(xiàn)我國(guó)的q345nh耐候板牌號(hào)體系。而且也有利于新牌號(hào)推廣應(yīng)用。卻很少有人說(shuō)我國(guó)的0cr18ni9，而且有些人是從事q345nh耐候板研究，生產(chǎn)，銷售，使用的人。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國(guó)內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國(guó)產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國(guó)轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國(guó)內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國(guó)新興時(shí)。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國(guó)外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國(guó)Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來(lái)的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。