福建龍巖汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、福建龍巖當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、福建龍巖當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、福建龍巖當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、福建龍巖當(dāng)?shù)匮由煨?、福建龍巖當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、福建龍巖當(dāng)?shù)啬透g性等；福建龍巖汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、福建龍巖當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、福建龍巖當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、福建龍巖當(dāng)?shù)仄谀途眯?、福建龍巖當(dāng)?shù)啬透g性、福建龍巖當(dāng)?shù)睾附有裕恍凶卟考缶哂辛己玫某尚托?、福建龍巖當(dāng)?shù)貏傂?、福建龍巖當(dāng)?shù)仄谀途眯?、福建龍巖當(dāng)?shù)啬透g性、福建龍巖當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、福建龍巖汽車大梁板焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。

福建龍巖汽車大梁板低溫，耐腐蝕、福建龍巖同城磨損以及其它特殊物理、福建龍巖同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。福建龍巖汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時(shí)強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、福建龍巖同城耐蝕、福建龍巖同城耐熱、福建龍巖同城耐低溫、福建龍巖同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。福建龍巖汽車大梁板

福建龍巖汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，福建龍巖汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、福建龍巖同城可靠性高、福建龍巖同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、福建龍巖同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、福建龍巖同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著福建龍巖汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、福建龍巖同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的福建龍巖汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、福建龍巖同城第二代、福建龍巖同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、福建龍巖同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、福建龍巖同城吸能性強(qiáng)、福建龍巖同城塑性適中、福建龍巖同城冶金性能穩(wěn)定、福建龍巖同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代福建龍巖汽車大梁板汽車鋼。