就可以從不同的使用要求動身，認識了這一影響的規(guī)律。選擇不同含碳量的不銹鋼。

就是把碳要與鉻形成碳化鉻的因素考慮進去以后才決定的目的即在于使碳與鉻結(jié)合成碳化鉻以后，例如工業(yè)中應(yīng)用廣泛的也是起碼的不銹鋼 — 0Crl3~4Cr13 這五個鋼號的規(guī)范含鉻量規(guī)定為 12~14 ％。固溶體中的含鉻量不致低于 11.7 ％這一 限度的含鉻量。

強度與耐腐蝕性能也是有區(qū)別的 0Cr13~2Crl3 鋼的耐腐蝕性較好但強度低于 3Crl3 和 4Cr13 鋼，就這五個鋼號來說由于含碳量不同。多用于制造結(jié)構(gòu)零件，后兩個鋼號由于含碳較高而可獲得高的強度多用于制造 具等要求高強度及耐磨的零件。又如為了克服 18 8 鉻鎳不銹鋼的晶間腐蝕，可以將鋼的含碳量降至 0.03 ％以下，或者加入比鉻和碳親和力更大的元素（鈦或鈮）使之不形成碳化鉻，再如當高硬度與耐磨性成為主要要求時，可以在增加鋼的含碳量的同時適當?shù)靥岣吆t量，做到既滿足硬度與耐磨性的要求，又兼顧 — 定的耐腐蝕功能，工業(yè)上用作軸承、量具與刃具有不銹鋼 9Cr18 和 9Cr17MoVCo 鋼，含碳量雖高達 0.85~0.95 ％，由于它含鉻量也相應(yīng)地提高了所以仍保證了耐腐蝕的要求。

 不銹鋼橋梁護欄的功能規(guī)范:每一種等級的各種辦法路程護欄均應(yīng)根據(jù)運用路段，依照點評等級相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車磕碰試驗。車輛與路程護欄發(fā)生磕碰時應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命，不受到嚴峻損傷。
路程護欄應(yīng)可以有效地阻遏車輛并對車輛進行導向，制止車輛任何辦法的穿越、翻越、騎跨、下穿護欄。路程護欄應(yīng)有杰出的導向功用，車輛磕碰后的駛出角度應(yīng)小于磕碰角度的60%.磕碰后試驗車輛應(yīng)堅持正常行進姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。
橋梁防撞欄模板選用定型鋼模，單片長度為5米。加固方法為內(nèi)側(cè)拉桿配合外側(cè)支撐。端頭模板同樣選用定型鋼板，固定方法為高強螺栓。一起防撞欄的斷縫同樣選用定型鋼板，拆模后的斷縫為65px寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質(zhì)量杰出。
注意事項模板撤除應(yīng)遵從先支后拆，后支先拆的次序，拆時制止拋扔。拆模時刻不宜過早，應(yīng)在混凝土強度能保證其外表及棱角不至因拆模而受損壞時方可撤除，一般當混凝土強度到達規(guī)劃強度75%時。撤除模板時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。