柴油發(fā)電機(jī)曲軸裂紋和變形的檢驗方法 柴油發(fā)電機(jī)在工作中，曲軸由于受力和工作條件復(fù)雜，各摩擦表面滑動速度很高，散熱條件又差，因此，曲軸不僅軸頸容易磨損，而且還會出現(xiàn)彎曲和扭曲變形，甚至產(chǎn)生裂紋或折斷等。所以在解體清洗后，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，根據(jù)查出的損傷部位和損傷程度，采取相應(yīng)的修理方式。 1、 曲軸軸頸磨損的檢驗與處理方法 磨損部位。曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產(chǎn)生磨損，而且磨損是不均勻的，其主要表現(xiàn)為軸頸出現(xiàn)圓度、圓柱度超過標(biāo)準(zhǔn)值和拉傷。連桿軸頸磨損的 部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。曲軸主軸頸 _的磨損部位，按發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度、氣缸數(shù)、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異，而且相對于連桿軸頸磨損要均勻些。實踐表明，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快，但是，主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的后果要嚴(yán)重。 檢驗與處理方法：根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。其具體方法是；先在潤滑油道孔兩側(cè)測量，再轉(zhuǎn)90°測量，其測量的 值與小值之差值即為軸頸的圓柱度。在軸頸縱向測量出的 值與小值之差，即為軸頸的圓柱度。當(dāng)軸頸圓度大于0.050mm，錐度大于0.013mm，或者發(fā)現(xiàn)軸頸有拉傷、燒蝕等損傷時，都應(yīng)進(jìn)行修理。軸頸磨損量超過極限需要修理時，應(yīng)從磨損 的的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸（每級相差0.25mm），在專用的曲軸磨床上進(jìn)行磨削，并進(jìn)行拋光處理。修磨后要求軸頸圓度不得大于0.005mm，錐度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80~0.40um,各軸頸的徑向跳動不大于0.05mm，否則，為不合格。 2、曲軸裂紋的檢驗與處理方法 裂紋多發(fā)部位“曲軸的疲勞裂紋多發(fā)生于軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸中間油孔處。前一種裂紋為橫向裂紋，是曲軸斷裂的先兆，即從出現(xiàn)微細(xì)裂紋，逐漸延伸， 在特定條件下發(fā)生斷裂，后一種裂紋為縱向裂紋，由油孔處往軸向展開。 檢驗與處理方法：曲軸裂紋微細(xì)，用肉眼不易看出，可用磁力探傷儀進(jìn)行檢查。在條件不具備的情況下，簡易的檢查方法是浸油錘擊法：先將曲軸浸入煤油中片刻，取出擦凈后，撒上 ，然后用手錘分段在曲軸臂上敲擊，由于震動，裂紋內(nèi)的煤油滲出，使 顯出油跡呈現(xiàn)黃色線痕，據(jù)此即可判定裂紋位置和長度。 軸頸有橫向裂紋的曲軸，不宜繼續(xù)使用，但是，橫向裂紋細(xì)小，經(jīng)磨削后在修理尺寸范圍內(nèi)能的，尚可使用，否則，必須予以更換，軸頸有縱向裂紋，也應(yīng)磨削，在磨削條件不具備的情況下曲軸繼續(xù)使用的原則是：裂紋未過兩端圓角處或油孔邊緣處時，尚可繼續(xù)使用，但不可在超負(fù)荷下工作，不能猛轟油門，并在使用中加強(qiáng)檢查，以防裂紋延伸而折斷。 3、曲軸變形的檢驗與處理方法 曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續(xù)使用，將加速曲軸連桿機(jī)構(gòu)的磨損，甚至使曲軸產(chǎn)生裂紋和斷裂。因此，在發(fā)動機(jī)修理中，必須對此進(jìn)行檢驗。檢驗時，應(yīng)將曲軸兩端支撐在平臺上的V_形架上，用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一周，觀察百分表上所指的 數(shù)值與小數(shù)值，兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時，應(yīng)減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內(nèi)時，可結(jié)合軸頸磨削矯正。 曲軸扭轉(zhuǎn)角的檢驗方法是：將曲軸水平支撐在平臺上，使同位連桿兩軸頸位于上止點（如六缸曲軸的1、6缸連桿軸頸，四缸曲軸的1、4缸連桿軸頸），再用百表測量前、后兩連桿軸頸在其 點的高度差，差值越大，說明扭轉(zhuǎn)角越大。 曲軸的主要損傷是軸勁磨損、曲軸裂紋和斷裂。 裂紋從油孔處產(chǎn)生，沿與軸線成45°～55°方向發(fā)展，造成主軸勁與連桿勁斷裂；裂紋由圓角處產(chǎn)生，向曲柄臂發(fā)展造成曲柄臂斷裂，常發(fā)生在曲軸全長2/3的部位上。除上述以外，曲柄還會產(chǎn)生彎曲和扭曲變形。 4、用磁力探傷器檢查曲軸是否有裂紋和損傷 經(jīng)磁力探傷器檢查，曲軸油下列情況就不能繼續(xù)使用： 1）在曲軸的圓角處或圖所示的應(yīng)去有損傷。 2）在45°的交叉線跨越油孔處或進(jìn)入有孔的倒角處有裂紋或損傷。 3）出現(xiàn)長達(dá)6mm以上的裂紋。 4）在一個軸勁上有多余4處以上的裂紋。 表層下部的顯示欠款如圖所示，若有下列欠款曲軸就不能使用。 1）在曲軸圓角處或在圖的陰影區(qū)域內(nèi)有圓周方向的裂紋與損壞。 2）在圓周方向有長達(dá)25mm以上的裂紋。 3）在軸線方向有長達(dá)9.5mm的裂紋。 4）有在離有孔倒角距離近于1.5mm的裂紋。 5）有45°的交叉線跨越油孔的裂紋。 請注意：經(jīng)磁力探傷的曲軸，必須完全地退磁和池底地清洗，才能使用。 5、曲軸磨損部位的測量 測量曲軸主軸軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱誤差。如果圓度誤差大于0.05mm或圓柱度誤差大于0.013mm，則需要磨削曲軸軸頸。 6、曲軸彎曲度的測量 曲軸彎曲度是指：當(dāng)曲軸用其兩端軸勁支撐時，在中間主軸勁所測得的千分表總讀數(shù)的一半就是彎曲度或全長的不同心度。 軸頸的跳動量是指：當(dāng)主軸勁沿著一個共同的軸線轉(zhuǎn)動時，一個主軸機(jī)的千分表總讀數(shù)和另一個相鄰的軸頸的千分表總讀數(shù)之間的差值，即為相鄰軸頸的跳動量。 彎曲量得測量：將曲軸的兩端軸頸支撐在V形鐵上，如圖2-76所示，將千分表的量桿放在軸頸中心線處，并使觸頭觸到被測軸勁，轉(zhuǎn)動曲軸，測量每個軸頸，并作記錄，把所測中間主軸勁的千分表讀數(shù)除以2，即為彎曲度。曲軸 彎曲度：K38型柴油機(jī)為0.267mm；K50型柴油機(jī)為0.356mm。 7、曲軸的修理 1）清洗曲軸中的油道。其方法是：卸下所有孔塞；用一根釬子和擦布及清洗溶液清洗所以曲軸中的油道；用清潔的SAE20或30W號機(jī)油潤滑油孔，裝回孔塞。 2）曲軸軸頸磨損后，可用磨削方法修理。 磨曲軸時，在曲軸前端的曲臂上打記號以標(biāo)明需安裝的主軸瓦或連桿軸瓦的準(zhǔn)確尺寸，在后端的曲柄臂上打上需裝加厚止推環(huán)的尺寸和位置。 在磨削曲軸前，檢查它的彎曲度是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，如果不在規(guī)定的范圍內(nèi)，就必須報廢。對不進(jìn)行圓角出來的曲軸，則可以進(jìn)行較直。

柴油發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程 一、 發(fā)電機(jī)組應(yīng)安放在平穩(wěn)的場所，露天存放使用應(yīng)有防雨措施。發(fā)電使用時應(yīng)有專人值守操作。 二、 柴油機(jī)的操作規(guī)程 1、起動前應(yīng)檢查柴油機(jī)的冷卻水、燃油、機(jī)油。檢查油底殼和噴油泵內(nèi)機(jī)油面，冷卻水是否到達(dá)上水室頂面，各部位均不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。 2、起動后應(yīng)隨時注意機(jī)油壓力，機(jī)油壓力未上升時禁止柴油機(jī)加速，當(dāng)機(jī)油溫度高于450C、水溫高于550C時可逐漸進(jìn)入全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。 3、冬季使用時要注意冷卻水的凍結(jié)，停機(jī)后應(yīng)擰開機(jī)體、水泵、機(jī)油冷卻器和散熱器上的放水閥，將冷卻水排盡。 三、 發(fā)電機(jī)的操作規(guī)程 1、使用前應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)的各部位，控制箱之間連線是否受潮、松動、電流、電壓表及調(diào)壓表是否有損壞現(xiàn)象，若有應(yīng)及時更換。 2、當(dāng)柴油機(jī)起動運轉(zhuǎn)時，檢查連軸節(jié)、發(fā)電機(jī)工作聲音是否正常。 3、當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，檢查輸出電壓、電流和頻率，并進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到工作要求。 4、外接用電器操作時，要注意三相平衡。嚴(yán)禁超負(fù)荷使用。 5、發(fā)電機(jī)應(yīng)隨時檢查，發(fā)電機(jī)和輸出控制箱及各電器元件的工作狀態(tài)。 四、 柴油發(fā)電機(jī)組停車前，首先應(yīng)切斷各用電器的載荷，并讓柴油機(jī)逐步降速，降速運轉(zhuǎn) 3~5分鐘后，方可停車。 五、 操作人員應(yīng)經(jīng)常擦試柴油發(fā)電機(jī)組表面上的污物、塵土，發(fā)現(xiàn)漏氣、漏油、漏水、螺絲松動、及其它故障，應(yīng)按要求停車，并請專業(yè)修理人員修理。

柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管的作用 進(jìn)、排氣管的作用是將新鮮空氣分別送到柴油機(jī)各個氣缸并導(dǎo)出各缸的廢氣，使之經(jīng)排氣消聲器排除。進(jìn)、排氣管通常用鑄鐵制成。進(jìn)、排氣管應(yīng)具有較小的流通阻力，以減少吸氣和排氣損失，并應(yīng)盡可能地將進(jìn)氣均勻的分配道各氣缸中。 增壓柴油機(jī)在進(jìn)氣管上安裝有空氣阻力指示器（空濾堵塞報警器），當(dāng)空濾器堵塞到一定程度時，提示對柴油空濾器濾芯進(jìn)行保養(yǎng)或更換。該指示器有機(jī)械式、真空感應(yīng)式兩種形式。當(dāng)濾芯被灰塵和油污阻塞時，機(jī)械式阻力指示器窗口中的紅色標(biāo)記逐漸升高，更換或裝回濾芯后，按下復(fù)位按鈕使指示器復(fù)原。真空感應(yīng)式阻力指示器實際上是一個壓力開關(guān)，自然吸氣式柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時，當(dāng)進(jìn)氣真空達(dá)到5±0.5kPa時，報警器會提示保養(yǎng)濾芯，因此可將指示器接頭放在口里吸氣以試驗該裝置好壞。渦輪增壓式柴油機(jī)在滿負(fù)荷為進(jìn)氣真空度不得超過6.1kPa。 要十分注意空濾器出口至柴油機(jī)進(jìn)氣口管路的密封性，一旦密封不嚴(yán)，臟空氣就會吸入柴油機(jī)，空濾器也就失去了作用。因此，在保養(yǎng)空濾器時，應(yīng)檢查這一管路的可靠密封，及膠管有無老化破裂，教官與鋼管連接處的卡箍是否失效或振動，有問題應(yīng)及時更換或擰緊。 柴油機(jī)使用的是“動脈式”排氣歧管并帶有一個由多段組成的渦輪增壓入口管段（排氣歧管出口），6BT柴油機(jī)脈沖式廢氣渦輪增壓器的管路結(jié)構(gòu)。6BT柴油機(jī)各缸工作順序為1-5-3-6-2-4，將1、2、3缸的排氣道和4、5、6缸排氣道分別連接在兩根排氣歧管上，再分別引入渦輪機(jī)殼上的兩條進(jìn)氣道，這樣，各缸排氣互不干擾，可以充分利用 廢氣的脈沖能量，并能利用壓力高峰后的瞬時真空，一粒與排氣門關(guān)閉時的掃氣，也可防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中去。為了使零件具有一致性，自然吸氣式柴油機(jī)使用了相同的排氣歧管。 排氣管末端裝有消聲器，用來減小排氣時的響聲和廢氣中的火星。因為壓力較高的廢氣在排入大氣時，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪聲。典型的排氣消聲器的工作原理為：當(dāng)廢氣經(jīng)過消聲器時，會多次穿過其中的小孔，改變方向，得到膨脹和冷卻，結(jié)果廢氣壓力和溫度都得到降低，振動減輕，排氣噪聲顯著變小。