不銹鋼絲繩護(hù)欄外表不得有氣泡、脫落、漏鍍及劃痕等外表缺點。不符合要求時，每處減2分。直線段護(hù)欄沒有顯著的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄油滑顧暢。不符合要求時每處減2分。索端錨具、托架、索夾螺栓應(yīng)裝置到位、固定結(jié)實；托架編號和組合應(yīng)與不銹鋼絲繩護(hù)欄的類別相適應(yīng)鍍鋅鋼索欄桿。

上、下托架方位正確拉索護(hù)欄，中心分隔帶不銹鋼絲繩護(hù)欄的托架應(yīng)兩頭對稱。不符合要求時每處減2分。不銹鋼絲繩護(hù)欄網(wǎng)分為浸塑B型，浸塑A型，熱鍍鋅B型，熱鍍鋅A型；

我公司出產(chǎn)的不銹鋼絲繩護(hù)欄較以往，雙波型鋼板護(hù)欄比較，柔韌性加強，高度添加，防撞功能更佳。

不銹鋼絲繩護(hù)欄作為首要的路途防護(hù)東西不銹鋼鋼索護(hù)欄，首要用于高速公路，鐵路以及橋梁兩邊；機場、港口、碼頭的防護(hù)；高速公路、山地和旅行景區(qū)路途防護(hù)。

與傳統(tǒng)護(hù)欄比較，不銹鋼絲繩護(hù)欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞功能佳、耐雪載、耐風(fēng)載才能大等特色。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄將更有利于游客賞識自然景觀。能夠防備二次損傷，削減駕駛員和搭車人員生命事故；駕駛員視界透空率比較高，削減駕駛員眼睛疲憊。

不銹鋼絲繩護(hù)欄立柱距離比較靈敏，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路選用纜索護(hù)欄較為漂亮。積雪區(qū)域，纜索護(hù)欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護(hù)欄施工雜亂，端部立柱損壞修補困難，不適合在小半徑曲線路段運用；一起它的視野誘導(dǎo)性較差，架起長度短時不經(jīng)濟(jì)。

不銹鋼絲繩護(hù)欄外表不得有氣泡、脫落、漏鍍及劃痕等外表缺點。不符合要求時，每處減2分。直線段護(hù)欄沒有顯著的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄油滑顧暢。不符合要求時每處減2分。索端錨具、托架、索夾螺栓應(yīng)裝置到位、固定結(jié)實；托架編號和組合應(yīng)與不銹鋼絲繩護(hù)欄的類別相適應(yīng)鍍鋅鋼索欄桿。

上、下托架方位正確拉索護(hù)欄，中心分隔帶不銹鋼絲繩護(hù)欄的托架應(yīng)兩頭對稱。不符合要求時每處減2分。不銹鋼絲繩護(hù)欄網(wǎng)分為浸塑B型，浸塑A型，熱鍍鋅B型，熱鍍鋅A型；

我公司出產(chǎn)的不銹鋼絲繩護(hù)欄較以往，雙波型鋼板護(hù)欄比較，柔韌性加強，高度添加，防撞功能更佳。

不銹鋼絲繩護(hù)欄作為首要的路途防護(hù)東西不銹鋼鋼索護(hù)欄，首要用于高速公路，鐵路以及橋梁兩邊；機場、港口、碼頭的防護(hù)；高速公路、山地和旅行景區(qū)路途防護(hù)。

與傳統(tǒng)護(hù)欄比較，不銹鋼絲繩護(hù)欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞功能佳、耐雪載、耐風(fēng)載才能大等特色。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄將更有利于游客賞識自然景觀。能夠防備二次損傷，削減駕駛員和搭車人員生命事故；駕駛員視界透空率比較高，削減駕駛員眼睛疲憊。

不銹鋼絲繩護(hù)欄立柱距離比較靈敏，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路選用纜索護(hù)欄較為漂亮。積雪區(qū)域，纜索護(hù)欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護(hù)欄施工雜亂，端部立柱損壞修補困難，不適合在小半徑曲線路段運用；一起它的視野誘導(dǎo)性較差，架起長度短時不經(jīng)濟(jì)。

不銹鋼絲繩護(hù)欄原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分會集荷載向四周均勻傳遞以充分發(fā)揮整個體系的防護(hù)才能，即部分受載，全體效果，從而使體系能接受的較大的荷載并下降單根的錨桿的錨固力的要求。

由鋼的絲繩網(wǎng)或環(huán)形的網(wǎng)不銹鋼鋼絞線護(hù)欄，需阻攔小塊的落石時附加一層鐵絲的格柵、固定體系拉索護(hù)欄，錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩、減壓環(huán)和鋼柱四個首要部分構(gòu)成。不銹鋼絲繩護(hù)欄的防護(hù)體系起源于歐洲，已100余年前史，成績遍及世界各地。

不銹鋼絲繩護(hù)欄以優(yōu)異的質(zhì)量在工程界享有盛名，得到了廣泛了的使用，海河管理、邊坡防護(hù)、泥石流管理、路途擋墻、攔渣、攔石、加固等工程中。不銹鋼絲繩護(hù)欄在出產(chǎn)規(guī)劃上，在經(jīng)過對以往的使用學(xué)習(xí)上，現(xiàn)在出產(chǎn)的產(chǎn)品無論是在功用仍是在質(zhì)量上都有了一個很大層次的進(jìn)步。

而且用處也隨之?dāng)U張不銹鋼鋼索護(hù)欄，不銹鋼絲繩護(hù)欄在以往的石質(zhì)路塹高邊坡防護(hù)工程施工中多用擋墻、護(hù)墻、掛網(wǎng)錨噴、預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)等進(jìn)行防護(hù)這些都?xì)w于剛性防護(hù)。經(jīng)過對以往的剛性防護(hù)網(wǎng)的跟蹤調(diào)查，在和現(xiàn)在的柔性防護(hù)體系比較。

在比較之下剛性防護(hù)都要在邊坡上添加荷載工程量都比較大在高邊坡上施工也比較困難當(dāng)其規(guī)劃參數(shù)與邊坡巖層因路塹開挖而引起變形狀況不相匹配時剛性防護(hù)工程或許失效引起邊坡巖面坍塌、巖塊滾落等地質(zhì)災(zāi)害對通車中公路的損害是極端嚴(yán)峻的。