黑龍江齊齊哈爾汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、黑龍江齊齊哈爾同城不同厚度、黑龍江齊齊哈爾同城不同涂層的鋼材、黑龍江齊齊哈爾同城不銹鋼材、黑龍江齊齊哈爾同城鋁合金材等進行拼合、黑龍江齊齊哈爾同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。黑龍江齊齊哈爾汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、黑龍江齊齊哈爾同城前后縱梁、黑龍江齊齊哈爾同城側(cè)圍、黑龍江齊齊哈爾同城底板、黑龍江齊齊哈爾同城車門內(nèi)側(cè)的A、黑龍江齊齊哈爾同城B、黑龍江齊齊哈爾同城C 立柱、黑龍江齊齊哈爾同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、黑龍江齊齊哈爾同城B柱、黑龍江齊齊哈爾同城車身底盤、黑龍江齊齊哈爾同城馬達間隔導(dǎo)軌、黑龍江齊齊哈爾同城中間立柱內(nèi)板、黑龍江齊齊哈爾同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、黑龍江齊齊哈爾同城寶馬、黑龍江齊齊哈爾同城大眾、黑龍江齊齊哈爾同城通用等車型。黑龍江齊齊哈爾汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現(xiàn)任意位置的拼接、黑龍江齊齊哈爾同城不同材料的拼接。黑龍江齊齊哈爾汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。

黑龍江齊齊哈爾汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、黑龍江齊齊哈爾本地CP鋼、黑龍江齊齊哈爾本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、黑龍江齊齊哈爾本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、黑龍江齊齊哈爾本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、黑龍江齊齊哈爾本地懸掛、黑龍江齊齊哈爾本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼黑龍江齊齊哈爾汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。