防撞護欄的施工要點 發(fā)布日期：2022/1/26 15:49:05 1、熟悉設計文件，組織有關工程技術人員，學習相關文件，復核設計圖紙，如發(fā)現(xiàn)設計與現(xiàn)場實際情況有出入，應及時通知業(yè)主或設計單位。 2、在防撞護欄施工前，必須先在場外進行試驗段施工，試驗段長度不低于2米，經(jīng)監(jiān)理單位驗收合格后才能正式開始施工。 3、防撞護欄模板建議采用定型組合鋼模，確保其剛度及表面光潔平整和設計的幾何線型，除幾何尺寸外，還需檢查模板間接縫及底部接縫是否緊密不漏漿，安設牢固不變形。 4、防撞護欄鋼筋必須按照設計圖紙和相關業(yè)主文件要求制作，安裝規(guī)范，經(jīng)自檢和監(jiān)理抽檢合格后，才能立模板。 5、防撞護欄在被交道、踏步等位置應斷開，防撞護欄應避免影響來往車輛行駛為宜。

防撞護欄立柱的高度應如何控制？ 發(fā)布時間：2021-08-09 15:54:19 防撞護欄立柱的頂面是否平順，決定了防撞護欄板頂面的平順，防撞護欄立柱高度是影響防撞護欄線形的 因素。 在初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石 按設計標高，按照施工圖紙，防撞護欄立柱頂面標高高出路緣石70cm，橋梁護欄打入 根防撞護欄立柱時，橋梁護欄防撞等級要求有哪些當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時， 在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置， 以后每打一根防撞護欄立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。 這樣路緣石頂面的不平順就反映到防撞護欄立柱頂面，終使得防撞護欄護欄板整體不平順，由于防撞護欄立柱的高低校起來費工費時，難度又大。 可以采用下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據(jù)防撞護欄立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，橋梁護欄 然后打入防撞護欄立柱時，對每根防撞護欄立柱進行測量。 但這樣雖然保證了防撞護欄立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象。 有時會有防撞護欄立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。 在后來的施工中，找到了一種既簡單又能保證防撞護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點， 只測相對標高)，橋梁護欄根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，橋梁護欄防撞等級要求有哪些 用第n個數(shù)減去 個數(shù)， 所得值除以(n-1)， 得出一個值a。 個位置立柱高70cm， 第二個位置立柱高應為 個數(shù)減去第二個數(shù)， 再減去a， 再加上70cm即為要得到的立柱高， 第3，4…n個位置立柱高依次類推，防撞護欄-防撞欄桿-橋梁護欄-橋梁欄桿- 在每一個將要打入的防撞護欄立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。 這樣既保證了防撞護欄立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這種方法效果明顯，線形通順美觀，工程質(zhì)量也是非常好的。

萬州長江二橋實行半封閉施工達半年之久，日前已恢復雙向四車道正常通行。記者今日從萬州區(qū)交通局大橋管理中心了解到，這座大橋順利恢復正常通行，標志著國內(nèi)首例大跨徑溫州鹿城橋梁防撞護欄整體更換的綜合性工程順利完工。? 據(jù)悉，萬州長江二橋2004年9月建成通車，是跨越長江的一座特大型鋼桁架加勁梁懸索橋，是連接萬州江南、江北的一座重要城市橋梁。歷經(jīng)15年通行運營，其橋梁防護功能曾已無法充分滿足日益增長的交通運行需要和城市功能需求，橋梁防護功能的整體改造升級迫在眉睫。近年來，萬州區(qū)政府、區(qū)交通局組織專業(yè)技術單位對橋梁進行前期系統(tǒng)檢測、技術分析論證，國內(nèi)十余位專家巡診把脈，指導完成護欄防護水平設計方案的編制。 應急管理部和交通運輸部要求以長江二橋應急搶險工程為科研施工平臺，精準探索出老舊橋梁防護能力的科學實踐路徑，為其它省市類似橋梁處置提供有益參考和生動借 ▲技術工人對大橋護欄進行維護 記者了解到，去年10月，中交一公局三公司有序推進引橋、主橋“兩步走”施工模式，采取量體裁衣式施工法，分別確定“切割破除、定位植筋”等九大工序和“吊除道板、整體吊裝”等八大步驟。在國內(nèi)首次較大規(guī)模采用“CRM”新型早強高性能混凝土材料，為大橋夯基壘臺，植入“鋼筋鐵骨”。并使用小風鎬、水磨鉆等小型機具，小心分解拆除原有橋面鋼筋混凝土，為其換上更加美觀輕便、穩(wěn)固結實的鋼跳板。在攻克新舊混凝土融為一體的施工難題上，施工人員在車行道的原有混凝土橋面上潛心鉆孔10萬多個，及時注入國際上新研發(fā)出來的高性能植筋膠，隨后植入鋼筋，使新舊結構物深度融合。???? 另外，記者了解到，為防止施工過程中小型石塊、鋼鐵構件墜入江面，影響航道和污染長江水體，施工方設計并使用以軟防護理念為主的扣件式帆布兜，對可能掉落的硬物件應收盡收，圓滿實現(xiàn)施工全過程零隱患、零事故、零傷亡。? ▲美觀的溫州鹿城新護欄和人行道 眼下，萬州長江二橋護欄經(jīng)過脫胎換骨，已實現(xiàn)人行道車行道有效分離，防撞護欄等級為五級，完全達到新建同等級別橋梁的防撞標準。???? “ 考慮到每天通行萬州長江二橋的車輛上萬輛，全封閉施工必然將導致城區(qū)大面積擁堵，且繞行萬州牌樓長江大橋也會增加市民出行生活成本。基于此，施工方采用半封閉方式施工，既可緩解交通壓力，又能為市民節(jié)約生活成本?！比f州區(qū)交通局大橋管理中心相關負責人介紹，目前，萬州長江二橋已呈現(xiàn)出一派新氣象，新景觀。