江西新余700L汽車(chē)大梁板主要用于制造汽車(chē)縱梁、江西新余同城橫梁、江西新余同城前后車(chē)橋、江西新余同城保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。 大梁是載貨車(chē)主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車(chē)的使用壽命與行車(chē)，制造汽車(chē)大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車(chē)大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、江西新余同城冷成型性。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是江西新余汽車(chē)板需求、江西新余同城開(kāi)發(fā)方向的主體。為提高汽車(chē)承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命并滿足節(jié)能、江西新余同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) 江西新余510L汽車(chē)大梁己成為目前 江西新余汽車(chē)大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。

江西新余汽車(chē)大梁板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國(guó)鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車(chē)大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車(chē)鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車(chē)鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車(chē)鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開(kāi)發(fā)出第三代汽車(chē)鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車(chē)鋼的溫成型技術(shù)、江西新余本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車(chē)鋼可以應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)身、江西新余本地懸掛、江西新余本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，江西新余汽車(chē)大梁板一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車(chē)鋼，北京現(xiàn)代汽車(chē)公司表示，將在整車(chē)上試用第三代汽車(chē)鋼。通用汽車(chē)和福特汽車(chē)得知這一消息后，也派代表找到中國(guó)鋼研，希望把第三代江西新余汽車(chē)鋼板的樣品拿到美國(guó)去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過(guò)，便開(kāi)始大規(guī)模使用。