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彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點(diǎn)和標(biāo)高，檢查合格后，用預(yù)埋鋼板焊接下墊板。焊接應(yīng)定期實(shí)施，以降低焊接變形的影響，適當(dāng)控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護(hù)。可按實(shí)際需要調(diào)整位移量。球形支座下面應(yīng)設(shè)置支承墊石，支承墊石混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40，墊石高度應(yīng)考慮支座安裝、養(yǎng)護(hù)和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應(yīng)按JTGD中的局部承壓構(gòu)件要求配置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)。墩臺(tái)頂面需按錨固套筒規(guī)格、數(shù)量預(yù)留錨栓孔。預(yù)留錨栓孔的直徑和深度應(yīng)大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應(yīng)超過10mm。球形鋼支座運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)開箱檢查支座各部件及裝箱單。應(yīng)設(shè)想開展高度調(diào)整的不確定會(huì)不會(huì)性。 待梁體達(dá)到強(qiáng)度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。


球形抗拉滑動(dòng)支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。球形抗拉滑動(dòng)支座性能參數(shù)指標(biāo)：豎向承載力：KN豎向拔力：KN水平剪力：KN，以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時(shí)需另行復(fù)核設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角：0.01-0.06rad摩擦系數(shù)：μ=0.03（常溫-25℃～40℃）μ=0.05（低溫-60℃～25℃）彈性系數(shù)需按工體計(jì)算選以達(dá)到在靜力狀態(tài)下的內(nèi)力均勻。動(dòng)力作用下降低峰值應(yīng)力的作用。 輥軸是完結(jié)支座移動(dòng)功用的部件,為了防止其傾倒,在兩端輥軸上設(shè)有牙板,刺進(jìn)下擺和底板的槽口內(nèi),可以隨輥軸一起翻滾。 滑動(dòng)球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過程，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)。與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)。其用鋼量少體積小，制造成品相對(duì)較低，具有萬向轉(zhuǎn)動(dòng)萬向承載等其它類型支座所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。而且抗震球形支座采用抗拉、抗剪的特殊結(jié)構(gòu)，具有能抗地震烈度9度的能力。



鑄鋼球型支座其用鋼量和體積均大大下降，制造成本相對(duì)較低，具有萬向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬向承載等優(yōu)點(diǎn)。采用抗拉，抗剪的特殊結(jié)構(gòu)，具有能抗地震烈度9度的能力。 KBQZ球形支座的特點(diǎn)： 1、豎向剛度很大，可以支持上部結(jié)構(gòu)重量； 2、變位較大時(shí)，等價(jià)水平剛度很小，能有效地延長橋梁的固有周期，減小地震反應(yīng)； 3、高彈塑性使它在變形時(shí)有很大的滯回阻尼，耗散了更多的能量； 4、處于彈性的鉛具有大的初始剛度，從而保證了在風(fēng)力、制動(dòng)力等水平荷載作用下的良好使用性。 安裝時(shí)，墩臺(tái)頂面和梁底面均應(yīng)保持清潔、干燥、無油污，安裝過程中球形支座不得受到機(jī)械損傷、灼熱、污染和其它不利因素的影響，施工中應(yīng)保持支座均勻受力。球形支座若采用焊接連接時(shí)，應(yīng)在墩臺(tái)支承墊石及梁體上設(shè)置平整度較高的預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板上應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的錨固鋼筋，為保證預(yù)埋鋼板下混凝土的密實(shí)度，預(yù)埋鋼板上應(yīng)預(yù)留適量的排氣孔。預(yù)埋鋼板邊長應(yīng)大于相應(yīng)支座上、下支座板邊長至少50mm。




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