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但電是一種特殊的能源,不僅給我們帶來益處,也會給我?guī)砥茐纳踔翞?zāi)難,要想避免它的破壞性和災(zāi)難性,我們必須要認(rèn)識它、了解它、駕馭它。 電池回收機(jī)房作為電器設(shè)備為集中的地方,對供電質(zhì)量和持續(xù)性的要求也更為嚴(yán)格,如果不能正確地、地使用和管理好電力供應(yīng),可能會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果,輕則導(dǎo)致服務(wù)中斷,不能滿足SLA要求,重則導(dǎo)致生命財產(chǎn)的重大災(zāi)難性損失。作為機(jī)房運維管理的責(zé)任主體,我們必須要了解機(jī)房供配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),以及必要的用電知識。 機(jī)房電力系統(tǒng)主要由五個子系統(tǒng)構(gòu)成,即供配電系統(tǒng)、負(fù)載設(shè)備、不間斷電源、備用電源和防雷接地系統(tǒng)等。供配電系統(tǒng)包含強(qiáng)電線路、配電柜等,負(fù)載設(shè)備包括IT設(shè)備、照明、精密空調(diào)等,不間斷電源主要是UPS,備用電源包括市電(雙電源)、柴油發(fā)電機(jī)、拆除機(jī)房蓄電池等。 機(jī)房供配電系統(tǒng)維護(hù)要求 機(jī)房需要全天候帶電運行,峰值波動范圍較大、波動頻率頻繁,所以對供電線路的線纜要求苛刻,如果選材不符合標(biāo)準(zhǔn),負(fù)載過大,或者后期維護(hù)不到位,輕者導(dǎo)致跳閘斷電,重則導(dǎo)致災(zāi)難性事故。所以對機(jī)房供配電系統(tǒng)及其維護(hù)工作有以下一些特殊要求:


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新能源汽車電池回收 新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好,但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看,同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達(dá)到8-10萬元,而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達(dá)20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購置的差價,但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車價格之高源于動力鋰電池 新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同,差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看,電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%,而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等,中國市場以磷酸鐵鋰為主,日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh,錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh??紤]不同類型新能源汽車的電池容量,插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh,純電動汽車的電池容量24-60KWh,純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh,對應(yīng)電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平,如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。




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