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瑞誠工程橡膠(伊犁市分公司)8年專注【模數(shù)式橋梁伸縮縫】產(chǎn)品，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)技術(shù)型高新技術(shù)企業(yè)。廠家位于河北省衡水市濱湖新區(qū)彭杜鄉(xiāng)王許莊,現(xiàn)有廠房面積2000平方米，有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，管理團(tuán)隊(duì)，售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，已申請(qǐng)各類專利20余項(xiàng)，產(chǎn)品創(chuàng)新能力，生產(chǎn)工藝，品質(zhì)管控能力，工程配套服務(wù)能力均占行業(yè)優(yōu)勢(shì)。



鋼結(jié)構(gòu)抗震支座傳力路線：1、網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座豎向承載力（壓力）上部鋼結(jié)構(gòu)恒載及活載（壓力）→上支座板→平面四氟滑板→球冠襯板→球面四氟滑板→下支座板→建筑結(jié)構(gòu)物。2、網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座豎向拉拔力上部鋼結(jié)構(gòu)恒載及活載（拉力）→上支座板→壓塊→平面四氟滑板→球冠襯板→平面四氟滑板→調(diào)心滑塊→球面四氟滑板→球面螺母→主拉螺桿→下支座板→結(jié)構(gòu)物預(yù)埋鋼板。由于對(duì)于大跨度鋼建筑結(jié)構(gòu)，除了要求具有抗震系數(shù)外，還必須具有自身的減震及消耗地震能量的系數(shù)，而這些系數(shù)都只能靠裝置在建筑物上的球型支座的本身結(jié)構(gòu)來確定。所說的不銹鋼板固定設(shè)置于上支座板內(nèi)側(cè)面，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座，固定球形鉸支座，固定鉸接支座，固定球形支座與設(shè)置在滾動(dòng)條外側(cè)面的側(cè)向滑板構(gòu)成滑動(dòng)面；下支座板內(nèi)通過緊配合鉚接方法固定設(shè)置有銜接銷，滾動(dòng)條與銜接銷以空隙鉚接方法完成可活動(dòng)銜接，滾動(dòng)條與下支座板的外端面完成橫向線接觸。




瑞誠工程橡膠有限公司生產(chǎn)的網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座構(gòu)造與力學(xué)模型的對(duì)應(yīng)關(guān)系平板支座（平板壓力支座、平板拉力支座）可以實(shí)現(xiàn)固定鉸支座，但是無法實(shí)現(xiàn)比較理想的單向 滑動(dòng)鉸支座和雙向滑動(dòng)鉸支座，也不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確彈 簧約束值的單向彈簧鉸支座和雙向彈簧鉸支座。另 外平板支座對(duì)彎矩釋放不是很好，對(duì)于大跨度網(wǎng)架（＞60 m）、支座轉(zhuǎn)角較大（＞0.005 rad）和受力復(fù)雜的支座節(jié)點(diǎn)不宜選用，否則將造成計(jì)算假定與實(shí)際受力偏差較大。板式橡膠支座和盆式橡膠支座可以實(shí)現(xiàn)固定鉸支座、單向彈簧鉸支座、雙向彈簧鉸支座，不能實(shí) 現(xiàn)比較理想的單向滑動(dòng)鉸支座和雙向滑動(dòng)鉸支座。 另外板式橡膠支座和盆式橡膠支座耐久性差，設(shè)計(jì)使用年限一般不大于 20 年，對(duì)于檢修比較困難或檢修代價(jià)比較大的工程不宜采用。球形鋼支座可以實(shí)現(xiàn)固定鉸支座、單向滑動(dòng)鉸支座、雙向滑動(dòng)鉸支座、單向彈簧鉸支座和雙向彈簧鉸支座，耐久性又非常好，正常維護(hù)的情況下一般可以達(dá)到 50 年以上，是非常好的一種支座形式。但是球形鋼支座也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是價(jià)格比其它支座類型要高。




網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的特點(diǎn):抗震球型鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設(shè)防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強(qiáng)的一種。它加強(qiáng)了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強(qiáng)了連廊結(jié)構(gòu)的整體工作性，這是它 的優(yōu)點(diǎn)。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時(shí)，連廊與塔樓連接處的節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜，會(huì)產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會(huì)構(gòu)成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強(qiáng)度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強(qiáng)連廊與主體結(jié)構(gòu)的連接。必要時(shí)連廊可延伸至主體結(jié)構(gòu)內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿連廊方向設(shè)置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構(gòu)可靠錨固。連廊的樓板應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的樓板可靠連接并加強(qiáng)配筋構(gòu)造。當(dāng)與連廊相連的主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，豎向構(gòu)件內(nèi)宜設(shè)置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構(gòu)?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。
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